Explore tweets tagged as #GoA3
Grade-separated GoA3 automated light metro w/ platform barriers or “ride?”
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｜上越新幹線 ドライバレス運転を導���へ￤車両｜ ┆2028年度┆ 長岡〜新潟新幹線車両センター（GoA2） ↓ ┆2029年度┆ 新潟〜新潟新幹線車両センター（GoA4） ↓ ┆2030年代中頃┆ ・東京〜長岡（GoA2） ・東京〜新潟（GoA3） ・回送（GoA4） https://t.co/ZPZgnt8b9g
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As we promised at #Innotrans2024 at the @azd_praha Dialog Forum, April 5th, 2025 marks the beginning of commercial operation. Promises shall be fulfilled. #ATO #GoA3 #ETCS
https://t.co/NfansX0V8V
We at @azd_praha presented our vision of Autonomous Driverless Train and unveiled 📅 April 5, 2025 for START of COMMERCIAL OPERATIONS with passengers at “Kopidlnka” line, CZ #ATO #ETCS #InnoTrans2024
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七隈線マジ全部自動ですごい！ ATOの出発2ボタン押しもなく ドア開閉操作もなく 駅到着時に 「抑止操作」というボタン操作のみ これ使ってる間は絶対にドア閉じないよ ということかと 挟まれ防止のために これはGoA2.5、GoA3 どっちに該当するんだろう…
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🚄 Recently, at the 12th World Congress on High-Speed Rail, #CRRC unveiled its 600 km/h high-speed maglev train. 💓 The train uses electromagnetic force to “levitate” above the tracks and is equipped with GOA3-level automatic driving technology ✨, enabling fully automated
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本日最後は2022年開業のソウル軽電鉄新林線（Sillim Line 신림선）へ。 保安システムにCBTCを用いたGoA3の自動運転を行っており、DC750Vで走行するために給電用レールが2本敷かれている。 途中のポラメ公園駅（보라매공원역）からは支線が分岐予定で、既にそのトンネルが設けられている。
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Automatización ferroviaria: de la asistencia al control total Los trenes modernos evolucionan bajo los niveles GoA (Grades of Automation): • GoA2 y GoA3 — conducción asistida y supervisada, • GoA4 — operación totalmente automática, sin conductor a bordo. Este salto
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★「鉄道の自動運転」⑥（普及が期待な自動運転） まだ日本では１つしか実例のない自動運転方式でATOを使用した自動運転でありながら、運転士がいなく、運転操作に関係しない乗務員が登場する自動運転「GoA3」。乗務員は最後尾に乗車し停車時のドア開閉、発車合図のみ。
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Déjà, les niveau d’automatisation se retrouvent facilement sur Wikipedia. Le niveau 100% sans humain, c’est le GoA4. De GoA0 a GoA3, il y a un humain derrière le pupitre. Donc un potentiel gréviste marxiste léniniste mangeur de merguez au piquet de grève.
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新幹線にドライバレス運転を導入します：JR東日本 https://t.co/3wb3NHTGFk 2028年度：長岡駅～新潟新幹線車両センター間で自動運転（GOA2）を導入 2029年度：新潟駅～新潟新幹線車両センター間の回送列車でドライバレス運転（GOA4）を導入 2030年代中頃：営業列車でドライバレス運転（GOA3）を目指す
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@9commonman @samurai_jaq In Delhi Metro, attendants are trained staff who ride on trains in semi-automated lines (like GoA3), monitoring operations, handling doors/emergencies, and intervening if issues arise. They're not drivers but ensure safety. Fully driverless lines (GoA4, e.g., Pink/Magenta) don't
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東武鉄道の計画では、今年4月から東武大師線・大師前駅の自動改札にする。 その後、2027年までに添乗員付き自動運転(GoA3)対応の新型車両4編成を製造し、2028年までにはホームドア設置や前方障害物検知システムや地上センサーを設置して実証運転を行うという。
今日は「西新井大師」こと五智山遍照院總持寺(ごちざん へんしょういん そうじじ)へ、厄除けの護摩を受けに行ってきた。 知ってはいたけど、東武大師線の車両が、残念ながら8000系から10000系10000型(2枚目)になってしまった。
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JR East is leading the way in #HighSpeedRailway automation! With ATO & GOA3 #DriverlessOperation on the horizon, the Joetsu #Shinkansen is set for a breakthrough. Read more in Journal of High-Speed Railway! 📖👇 https://t.co/1IJ4EzEfMs
#HSR #Railways #Driverless #Automation #Rail
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HYBARIがATACS化された路線でGoA3.0の自動運転を実現する西川鉄道、あまりにロマンがありすぎる 夢の国にもほどがある
ACCUMよりHYBARIにしましょうよ()
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WMATA has the interesting potential to go full GoA4, but instead uses a GoA3+ hybrid system where it's 95% driverless operations. The computers can't be fully trusted, so driver required.
We’re riding a Metro train that’s using Automatic Train Operation, which Metro hasn’t used in 15 years even though it was designed to run on automation. Metro says one of several advantages is smoother stops at stations. #wmata hopes to return ATO to the Red Line later this month
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★「鉄道の自動運転」⑥（期待される自動運転） まだ日本では１つしか実例のない自動運転方式でATOを使用した自動運転でありながら、運転士がいなく、運転操作に関係しない乗務員が登場する自動運転「GoA3」。乗務員は最後尾に乗車し停車時のドア開閉、発車合図のみ。
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