Tech 𝗫 Soc ｜エンジンつくる人
@EngineEngrRnD
Followers
3K
Following
10K
Media
213
Statuses
4K
内燃機関が好きな人の声も、EVに感動した人の声も、現場で戦う技術者の声も、ちゃんと外に持っていく。現役エンジン開発エンジニア｜ 技術の言語化 ｜ X収益の話もします
一技術者としての私見です
Joined October 2025
補助金をガソリンと一緒に燃やしてどうするんだ。政府は輸送コストに波及して物価高になるからとも言ってるが、それならなおさら税金でガソリン価格を押さえ込むのは政策の自己矛盾してないか？EV移行を掲げながらガソリンだけ安くするのだから整合性がない。計算してみると、ガソリン170円/Lで燃費15k
13
9
36
「残りの人生であと何回自分の親に会えるかを想像してみてください」 まさに今日の朝礼で私が話したことです。 時間は有限、親孝行はできる時にしておけ、そのようなメッセージを発した最中の記事でした。 「両親に感謝できる」ってそれだけでも十分すぎる素敵なアイデンティティになる。
0
3
5
ちょっと聞いてほしい。週明け早々嬉しい話があった。先週会社の先輩が「そろそろ車買い替えようかな」って言ってたから、試しにテスラを勧めてみたんだよね。そしたらこんなこと言ってきた。 「YouTubeでUSのFSD初めて見たんだけどさ…調べ出したら寝不足だよ」 んで、週末見に行くって言うから、
0
2
8
速さの定義について。
0
0
2
ほんとそれ。 動いてる以上、劣化しないものなんてないに決まってるでしょ。EVはただ正確に数字で出るようになっただけ。 劣化するからダメ？エンジンも劣化してるが正確にわからないだけだって。
本当にその通りで、数値化可能なバッテリーの方が劣化レベル透明性は圧倒的に高い。 エンジンはどのように扱われてきたか、整備点検記録簿があればある程度わかるが、分解検査レベルでないとほぼブラックボックス。
1
3
10
これは本当にその通りだと感じます。 2019年の台風で被災して非常用電源を兼ねてリーフを買った時点の補助金総額水素なども含めて1290億円とかで、その後のガソリン高騰に7兆円注ぎ込んで税金を灰にしたのに対して、60万くらいしか補助金出なかった方のリーフはセグ欠けもせずに普通に走っています。
補助金をガソリンと一緒に燃やしてどうするんだ。政府は輸送コストに波及して物価高になるからとも言ってるが、それならなおさら税金でガソリン価格を押さえ込むのは政策の自己矛盾して���いか？EV移行を掲げながらガソリンだけ安くするのだから整合性がない。計算してみると、ガソリン170円/Lで燃費15k
1
2
7
おはようございます。 エンジンって面白くて、 一晩止まっていた金属の塊なのに、 回した瞬間に目を覚ます。 火花が飛んで、燃料が燃えて、 静かだった世界にリズムが生まれる。 人も同じで、 朝はまだ回転数が低いけど、 少しずつ温まって、 今日という一日が動き出す。
2
0
12
本当にその通りで、数値化可能なバッテリーの方が劣化レベル透明性は圧倒的に高い。 エンジンはどのように扱われてきたか、整備点検記録簿があればある程度わかるが、分解検査レベルでないとほぼブラックボックス。
EVの電池劣化を欠点として指摘する人がいるけど、バッテリーは数字で劣化具合を表示するから視覚的に欠点と思うのかもしれないが、エンジンの中古車も新車と同じにはならないよ？オイル食いやカーボンの蓄積具合はアイドリングや試乗のチョイ乗り程度では分からないからね。
1
3
16
原油の対外依存度などは一つのファクターにすぎません。世界レベルで見れば、原油の暴騰は大恐慌を起こし、米国も甚大な被害を受けます。
@matsumotot68 ��論もできないでしょう アメリカは原油自給率100％以上 中東依存の40年前なら絶対できません
1
2
5
「FSDが私のホイールを縁石に擦った回数？ゼロ。 昨日、人間の私が一瞬でやった。」 この投稿を見て、忘れられない出来事を思い出した。 納車からまだ1週間の頃。私は風洞試験室でエンジンの温度を測定をしていた。操作盤を同僚へ引き継ぎ、少し一息ついたその瞬間。 ポケットのスマホが鳴った。
FSD does 97% of my driving, well over 70,000km since I’ve owned the vehicle. You know how many times FSD has curbed my wheels? Zero I wasn’t paying attention yesterday when I took over driving for a quick second and heard a horrible noise as I ran the tire into a curb. I’m 100%
3
4
38
日本でのFSD導入が2026年目標で急ピッチに進んでいる理由も、この収益構造を見れば納得。
@EngineEngrRnD テスラの「黒字」は環境規制クレジット収入に支えられた幻想です。 2025年Q1は営業利益3.99億ドルに対し規制クレジット収入5.95億ドル。クレジットなしなら赤字でした。 そして、2026年EU CO2プールのEU届出（2/27付）で、トヨタ・スバル・ステランティスが不参加。
4
7
36
配車最大手Uberのトップが、「今後15〜20年で配車の過半数が自動運転車になる可能性がある」と発言したことが自動車業界で大きな話題となっている。
0
2
10
車両の開発って、 数グラムの軽量化で議論する世界なんです。 ボルトを変える。 ブラケットを肉抜きする。 樹脂化する。 それで5g軽くなったとかで喜ぶ。 でも冷静に考えるとちょっと不思議で。 ガソリン車って 燃料の残量で30〜50kgくらい平気で重量が変わる。 数グラムを削っている横で、
13
10
67
確かにEVは速い。 そんな中エンジンは音をたて加速する。 回転数を上げ、吸排気の脈動を揃えて加速する。 人はそれを 無意識に感じ取る。 だからエンジンの魅力は スペック表に表れない所にも潜む。 「人と共鳴する官能性」 これがエンジンの魅力。
4
0
14
まだ気づかない？気づいても身動きが取れないんだろ。EVシフトの現実。EVの真価は電池でもモーターでもないんだよ。そもそも戦ってる土俵が違う。 フォード：EVで約2.9兆円損失 ステランティス：約3.9兆円損失 GM：約1.1兆円損失 ホンダ：約2.3兆円 世界の自動車メーカーは
22
24
160
エンジンは「古い技術」ではない。むしろ人類史上最も最適化され続けている機械。100年以上世界中の天才が改良し続けている。
1
1
9
燃焼の応答遅れについても気になる人はこちら。
2
3
16
EVが速いのはモーターが優秀だからではない。 トランスミッションがないから速い。もしエンジンに変速機が無ければ、EVにかなり近いレスポンスになる。問題は、騒音規制と燃費規制、それと何より車速域を縛られたユーザーがそれを許さないこと。
73
40
101