RT @saludpublicacol: Desde la #ACSP solicitamos al Presidente objetar puntos del Proyecto de Ley sobre vehículos eléctricos livianos.Apoyam….

RT @JD_Quinteror: Ojo 🚨Defendemos a ciclistas, peatones, niños, patinetas eléctricas (con condiciones) y bicis asistidas en ciclorrutas. At….

gracias a @dhidalgo65 @Bocarejo_JP @rramos86 @JD_Quinteror Darío Rincón, Iván García, Alejandra Bravo, Daniel Cano, @aceromora , James Downer por participar (y perdón que no tengo sus twitters pero ya no estoy casi acá). Lástima que Segway, Canaan, Ozono cancelaron.

Dijeron más cosas pero no soy tan bueno para tomar apuntes. Complementen porfa con lo que vieron, y vean la grabación en este link:

También nos dijo @aceromora que hay un fenómeno de qué hacer con el "fin de la ciclorruta". Esto lo sufren todos los actores viales, todos están en riesgo. ¿Cómo afrontarlo?

La física siempre nos ha enseñado que mayor masa y aceleración significa un impacto de mayor potencia y con eso mayor riesgo. También sabemos que esos impactos se asemejan a caer de un 4to piso de un edificio.

Hay temas encontrados que hacen más difícil la discusión: cuando hay un siniestro, no se puede diferenciar si fue bici eléctrica, moped u otra. Solo están las categorías de bici y moto, entonces las estadísticas de seguridad vial son difíciles, PERO. .

Sí estuvo ANSV presente con Darío Rincón, pero no hemos oido nada del Ministerio que son quienes formalmente pueden exigir algo con respecto al proyecto de ley. Además, desde 2020 tienen un estudio (y luego otros) que les decían cómo regular esto bien. No los han usado aún. .

Otro tema fue la triste ausencia de la industria de mopeds y bicis eléctricas (a excepción de Guajira). Les invitamos pero un ratico antes me escribieron a decir que no podían participar. Espero que puedan expresar su opinión en más espacios públicos, es crucial oirles.

Entonces primer tema: los usuarios pierden en todo escenario: bicicletas si tienen vehículos muy potentes y veloces en la ciclorruta, ciclomotores y mopeds de mayor velocidad si les toca irse por la vía (terminan con el problema de las bicicletas cuando no hay ciclorruta).

Hablaron varias personas con su punto de vista, y también tuvimos discusión bien álgida en los comentarios, muchas veces de quienes usan los vehículos que compraron con características distintas a las que indica la resolución 160/2017 y no saben qué hacer.

Y finalmente: toda esta discusión nos puede estar desviando de un problema grave y urgente: qué hacer con las motocicletas y su alto nivel de siniestralidad. ¿La pelea entre vehículos pequeños con/sin motor y de diferentes watts está dejando a los de las motos sin problematizar?

. esa problemática no es nueva. Quienes van en bicicleta sin ningún tipo de asistencia o motor llevamos más de 100 años en ese problema. Entonces la cuestión está en otra parte: ¿cómo hacemos TODAS las vías seguras para todos los vehículos?

Otra parte de la discusión es cómo proteger a usuarios vulnerables, que están usando vehículos eléctricos pequeños de diferentes potencias. Esto es clave, pero (próxima).

Recordé la discusión que siempre he tenido: ¿qué va dónde, y cómo regulamos lo que viene (alfombras mágicas, por ejemplo)? Ahí está una parte de la discusión.

Yo creé este diagrama para tratar de explicar el tema: estos tres factores (velocidad, peso, potencia) definen las condiciones regulatorias.

Mis apuntes de la discusión sobre crisis en dos ruedas que tuvimos hoy (al final link a la grabación). La idea era poner a hablar a industria, gobierno, academia, sociedad civil y demás sobre los acontecimientos recientes con respecto a vehículos eléctricos de dos ruedas.

La discusión sobre vehículos eléctricos de dos ruedas y su crisis de identidad será hoy a las 9am en este link:

Se llenó el registro del evento pero vamos a transmitirlo por acá y por youtube hoy 9am.

Y en el segundo les damos tiempo para hablar de manera relativamente desordenada a todas estas personas (y las primeras 4):