ホリデー回送
@Hori_OoS
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鉄道交通垢。熱しやすく冷めやすい。
南武支線日中20分間隔化を実現する会小田栄支部
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JR東海、ゆるキャン△コラボに相当力入れてるのに、肝心の映画には乗車シーンどころか身延線自体が全く出てこなくて成人したキャラクターが全員クルマorバイク移動になってるの、山梨県民の“リアル”を感じてかなしい…
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最近始まったことかのように「新幹線に女性専用トイレがなくなった！」とか突然騒ぎ出した人達、今まで碌に新幹線乗ったことなさそうで、逆に女性専用トイレを求める乗客の需要が少ない証明になっちゃってるの面白すぎるな
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楽天の職域接種ワクチンの一般開放って世田谷区には全然人気なかったのに、県境を跨ぐとはいえ二子玉川から田園都市線ですぐの川崎市にも対象拡大したらあっという間に埋まったの、都市圏の人流は自治体の領域よりも交通機関の整備状況に依存するのがよくわかる事例だ
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オタクくんはミニ新幹線を蔑ろにしがちだけど、東京駅で「山形」「秋田」の表示が1時間に1回必ず現れることが地方にとってどれだけありがたいかって故・山之内氏も書いてましたよね
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水戸岡デザインは好きなやつもあるし個人の好みの問題だと思うけど、伊豆急アルファリゾート21からTHE ROYAL EXPRESSへの改造に際して、大窓が開放的な展望席を潰して、前面も側面も窓を縮小して眺望を全く意識しない座席配置の書斎（）に仕立てたのだけはマジで理解できないんだよな…
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今日降りた塩尻の発車標、これすごくない？こんな表示方法初めて見たわ。よく見ると383系の窓周りの黒塗装やオレンジストライプも再現してるし
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セレスティアル航空そのものより、「聞いたことのない航空会社」「4月末に5月からの運行開始を発表」「全国各地への路線計画をぶち上げ」とか素人目でも怪しさ満点なのに、なぜNHKはじめ大手メディアが裏取りもせず大々的に報じてしまったのか、その背後要因の方が気になるやつ
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サフィールPG車の子連れが炎上した今思うに、251系SVOのプレイルーム（キッズルーム）は今の時代こそ必要な先進設備だったね…2階建て車両でデッドスペースになりがちな1階の上手い使い方だった（画像はwikipediaより）
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鳴り物入りで始まったグランクラスがますますショボ…リニューアルされる件、JREごときには富裕層向けサービスは無理だったってJAL/ANAが高笑いしてそうだな。そもそも保安業務のついでにCAが接客する航空と違って、専任アテンダントだけで2人も乗せてたらそりゃな。
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東海が「新幹線で出掛けて、直接顔を合わせる出張の素晴らしさ」みたいなCMを作って鉄オタも大絶賛してたけど、JR東西が「自宅から電車に揺られてオフィスに出社するのは素晴らしい！」みたいなCM出したら大炎上してますよね
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東武のダイヤ改正告知でTLに悲鳴が溢れてますけど、“本番”のJRグループの改正告知は来週ですよ皆さん。来週の今頃は「先週の東武の発表はまだマシだったな…」「今見ると生易しかった」なんてことにならなければいいんですが…
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北海道の自治体からすれば、同じレベルの田舎でもJR本州三社の管轄内なら支出なしで鉄道が維持されるんだからそりゃ恨言の一つも言いたくなるよな
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紀勢線特急のフラッグシップだったオーシャンアローが、列車愛称ばかりか振り子車両という機能さえも奪われて、デザインがいいだけの古くて最新設備がない特急になってるの、90年代の振り子特急全盛期からしてみると寂しいね…
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森は現在特急全列車停車駅だったのが、ローカル線の駅に転落どころか鉄道すらなくなりそうなので、小諸や魚津どころの騒ぎじゃないんだよな
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東北・上越・北陸・山陽・九州新幹線には女性専用トイレを備えた車両が走ってるのにJR全社に敵意向けちゃうの、新幹線エアプなのが感じられてますます趣深い。東海道以外乗ったことなさそうですね。
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だからこそ沿線ごとに異なる行動圏を持つ自治体（今回だと世田谷区だけど、川崎市や横浜市もそう）の運営は容易じゃないし、都県境を跨ぐ移動を目の敵にする施策はナンセンスだよねえっていう話
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JR東海が思っている以上に静岡県民の潜在的な被害者意識は根深いだろうし、まずそこに齟齬があるんよね。
東海からしたら“のぞみ”は東名阪間の需要に応える列車だから静岡をスルーするのは当然なんだけど、静岡県民からしたら政令市2つを抱えて全国10位の人口を抱える県を通過するなんて…っていう
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首都圏のJR普通グリーン車については、座席の事前指定を導入するか、最低でもアプリか駅の表示か何かで直近の列車の空席数がわかるようにしてほしい。私鉄の着席保証列車より高い料金なのに、列車が来るまで座れるかどうかわからないという前時代的なシステムをいつまで放置するつもりなんですかね？
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テンダ式の中大型蒸機を4機も本線走行可能な状態で維持してるなんて、JR東のSLの最盛期は圧倒的に”今”なのに、オタクくんはタンク式がわちゃわちゃしてる東◯や大◯川しか見てない不思議
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駅の売店で大判焼き買ってたなでしこも談合坂のSAグルメの虜になりましたね。身延線に並行する中部横断道使うシーンがなくてよかった…（しまりんは名古屋との行き来に使ってそうだけど）
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E259って6両で分割併合可能、全席コンセントあり、大型荷物置き場ありでそのまま房総や高崎・吾妻線特急に転用するのにもってこい。難点はトイレが少ないことくらい。そして何より22編成もある。これがごっそりなくなったらそりゃ車両の遣り繰りに無理も出ますよ
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鉄道工事を総合的に計画立案施工する工事事務所（旧工事局）がJR東西にしかない件、ないなりに東海も新幹線品川新駅建設とか経験してるよな？と思ったんですけど、勝手に東の用地指定してブチ切れさせて国交省に仲介してもらった（うろ覚え）とかありましたよね確か…
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E129の6両がバンバン走ってデータイム20分間隔が確保されてる新潟圏に比べて、E721の4両が当然で仙台から北は1時間に2本でよしとしてる仙台支社、都市圏規模の割に輸送量ドケチすぎる
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しまりんが名古屋都心（丸の内）勤務なのに、地下鉄1本じゃなく一宮からわざわざ東海道線で通ってるのにJR東海への配慮を感じてしまうんですよね
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そもそも東海道と違って北行きの新幹線は富裕層の安定需要も少ないのに全列車に設定する意味とは。ただの座席のいい車両じゃねえか。遅期に失するけど、はやぶさ・かがやき以外のグランクラスは締切回送にしてブランド感を維持した方がいいと思う。
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元々は座席数の少ない先頭車で高収益をもたらすための施策だったのに、E5系どころかE7系の全編成・全列車に普及させるからおかしなことになる、というか座席だけのファーストクラスとか聞いたことねえ。
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ワンマン化、房総地区といい水戸線といい、無賃乗車で損する金額より車掌の人件費の方が高いと踏んでるのか、それとも実質的な収入を目減りさせて経営分離の大義名分とするのか…とか色々勘繰ってしまう
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正直言って、青森や函館行きの新幹線に富裕層向けサービスを提供するのは“早すぎた”と思ってるし、各停にも設定するのは完全にブランドイメージの毀損。相当需要の見込める札幌開業に向けて、抜本的に提供列車やサービスを見直すことを願うわ。座席も色々ALFA-Xで検討はしてるみたいだし。
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夜間の京葉線快速廃止、地味に幕張メッセのイベントや千葉マリンスタジアムのロッテ戦の集客にも響いてくるのでは…特に川崎・横浜方面に続々とアリーナがオープンしてる状況下で、ライブイベントの誘致に不利に働きそう
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片道100km超のルートを、7両編成の客車を後補機無しで、土休日のほぼ毎日往復してる「SLばんえつ物語」のヤバさにもっと早く気づいてくれ…そして乗ってくれ（今走ってないけど）
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踊り子全車指定化、でんちゃっちゃオタクさんは自由席料金しか見ないんだなーってのがわかって趣深いな。編成表見りゃわかるけど、行楽客主体で指定席需要の高い列車だから恩恵を受ける人は多いだろうね
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313系8000代、素知らぬ顔して早速運用就いてるの笑うんだけど。しかしつくづく平日はライナー、休日は波動用に使うのに最適な内装してるよな。もしE231性能で耐寒耐雪構造だったらJR東の長野、高崎、新潟支社に2本ずつ配置したいわ。
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ただ北海道の自治体は（必要に迫られたこともあるけど）まだ自分たちで鉄道存廃の判断が出来てるだけマシ。中国や北陸は最近JR西が議論を促すようになってきたけど、JR東管轄の東北や北関東の自治体、「北海道と違ってJR東が運行してくれるから安泰」と思って当事者意識ないでしょ
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トップナンバーが東急本体から粗末に扱われた青ガエルを東急グループから外れた会社が創立10周年（＝東急グループ離脱10周年）記念に保存しようってだけでも面白いのに、東京駅の工事でも目にした「復原」という言葉を用いてるのが、JR東グループの会社というのを静かに主張してるようで趣深い
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伊豆の沿線から見える海の景色を大きな窓から眺めて欲しくて展望車を作ったであろう開発者のことを慮ると、全くの部外者なのに勝手に辛くなってしまう…
伊豆急の社内では車両の魅力をスポイルした親会社主導の改造はどう思われてるんでしょうね…
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土休日しか稼働しない観光車両には減価償却が終わった車両を改造するのが当然のところ、新車（35系・HB-E300系）を投入してるのにイマイチ評価されてないのが気の毒すぎるんだよな
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そして他の新幹線を見渡すと、”のぞみ”クラスの最速列車が静岡・浜松より都市規模で劣る青森、盛岡、長野、富山、姫路、福山、徳山、山口etc...にも停まってるという事実も更に苛立たしかろうねえ
（※東海道と他の新幹線は性格が違う！という鉄オタくんの論理は通用しません）
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JR本州三社のローカル線は、安定した経営を背景に、波風立てたくないJRとカネを出したくない自治体の思惑が一致した結果ここまでなんとなく残ってきたけど、前提条件が崩れた以上、今後はあちこちで急激に事態が進展するでしょうね
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飛行機の緊急脱出時にハイヒール履いたり荷物持ち出す人達と、山手線の運休を聞いてないとか陸の孤島とか言っちゃう人達。交通事業者からのアプローチに疎く、なんならアナウンスをただの雑音と考えてて、注意喚起であっても従うのは煩わしいと思ってる点で似てる
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中央快速線、この社会情勢下では三鷹～東京の京葉線直通地下線も立川までの複々線も到底実現しそうにないし、今の中途半端な区間の複々線で中途半端な運用をしてる状態が未来永劫続くと思うと、割と絶望的な気持ちになる…
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代替手段もあるし山手線外回りは動いてるのに、内回り運休ごときで予約キャンセルされるレストラン、これもうその程度でキャンセルされる店の方に問題あるだろ…
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一般人がJRは全国同一会社、同一資本だと勘違いする原因としては
①JR各社自身が資本関係がほぼないにも関わらず「JRグループ」を総称している（広告など）
②平成以降、持株会社傘下に各事業・地域子会社がつく事業形態が珍しくなくなった
とかですかね
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でもまあ、東急のマーケティング部門の頭のいい人達が、「THE ROYAL EXPRESSのターゲットの富裕層にウケるには眺めだけの展望車を潰して書斎にすべき！！」って判断したならそれは正しいんでしょうね…貧乏人のワイの感性では理解できないだけ。
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JR北海道、一連の不祥事以来の道新のネガキャンも相まって、道民には一時の東電みたいに「いくらでも叩いていい存在」と認知されてるよね。こんな中で、文句も言わずに黙々と奮闘されてる現場の社員の方には頭が下がる。せめて体調には気をつけてほしい…
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一応、もう一方の先頭車の展望席はラウンジとして残置されてますね。窓枠の飾りのせいで眺望性が少々損なわれてますが…ちなみに窓枠の飾りは富士山ビュー特急（富士急）でも見られる、水戸岡デザインの展望車ではポピュラーな意匠です。
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JR東海もJR東海で下手だなあ…と思うのは、「リニア開業によって静岡県内の“ひかり”の停車本数が増えて便利になる！」という割に、その具体像をちっとも示さないところなんですよね。口約束レベルの話と取られても仕方ないと思う。
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東名間を“ひかり”中心ダイヤにするなら、その暁には静岡・浜松は停車列車中心になるだろうから、例えば（名古屋みたいな）2面4線や（高崎みたいな）2面6線にして緩急接続するとか、「リニア開業後に静岡県にとって便利になる東海道新幹線」の姿が具体的に感じられる施策が欲しいんだよね
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記事があった
有楽町火災で露呈 新幹線品川折り返し増やせぬ理由
＞そもそも地主であるJR東日本に打診せず、港区にも伝えていなかったのだ。最初にJR東海が発表した候補地はJR東日本が在来線の車両基地として使っている土地だったこともあり、JR東日本は激しく反発。
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県内ニュースで、中央東線と特急あずさは17日運転再開予定との続報があった。中央本線旧線（辰野線）と篠ノ井線は運転再開見込み立たずだそうです！
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なんか「JR他社はJR東海を見習ってほしい(ｷﾘｯ」っての見たけど、チート級の収益源に狭いエリア（＝少ないローカル線）によって利益率45％（コロナ禍前）の会社をどう見習えばいいんですかね…？（“なりたい”ならわかるけど）
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勘違いされそうなんで補足ですけど「他所から就職するのに通勤至便の地下鉄沿線じゃなくてわざわざ乗換必須の一宮選ぶ理由ある？」ってことです。親戚のツテならリン祖父は三河だし（豊橋ナンバー）。強いて言うなら高速が近くて出掛けやすいという理由で選んだかも？あと大学時代から住んでたとか？
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そうだ、E259のいいところひとつ忘れてた。E653やE257に準じた車体構造なのに「2ドア車であること」だわ。こまめに停まる房総や高崎線特急にも使いやすいぞ（FD対応は知らんが）
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新幹線開業で函館札幌間が1時間になるのは、「函館山で夜景を見た後にすすきので飲める」の一言で地元にも旅行者にも効果がキャッチーに伝わるんじゃないかと
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当時性能面でトップだったキハ283系は（まだ走るらしいけど）非振り子車（キハ261系）になってしまったし。四国はコロナ禍前に振り子車から振り子車への置き換えに着手できてて本当によかった。ただ、8000系の置換えは8600系（空気バネ傾斜式）になりそうだけどな。
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我が中央線特急を見ると、E351系→E353系への置換えは、方式面では振り子→空気バネ傾斜に簡略化されつつも、全車同性能で統一されたのはまだよかったと思う。一方、383系後継はまだ具体的にはわからないけど、HC85系を見るに、振り子は維持されつつパノラマグリーン車はなくなりそうな気もしている。
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だから、今更“ひかり”の停車を増やしたところで、静岡県民へのJR東海への印象はプラスになるどころかプラマイゼロ…いや、結局“のぞみ”じゃないのかよ…ということで評価すらされないかもしれない
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拡幅車体は入れないからE131-1000は鶴見線向けじゃない！って言ってる鉄オタくん、209もE231もE233も拡幅車体とは限らないんだけど、E131＝拡幅車体って誰が決めたんですかね？
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来週にはわかる来春改正でのワイの勝利条件
・あずさ18往復維持（日中4往復程度の減便は覚悟している）
・南武線朝ラッシュ本数維持（乗る電車が消えたら泣く）
・土休日日中のパターン維持（快速廃止とかしないよな？）
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地元紙にアルピコ交通関係の特集記事が。20100形は6月の全線復旧前の3月デビュー予定みたいですね。運転台は新規フレーム制作の写真があったので京王の発生品ではなさそう。案内設備（LCD,LED）については言及なし。
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人身事故で混乱する駅構内で女子高生が神対応 「大変ありがたい」と京急
京急の広報さん「会社として、大変ありがたいこと」とか呑気に言ってる場合か？女子高生の行動は大したものだが、会社としてのコメントは「案内が不十分でお客さまを混乱させて申し訳ない」だろうよ…
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仙石線にE131投入されるとしたら、E233転用がなくなったというよりは205系がいよいよヤバいという事情のほうが大きそう。京浜東北・横浜線へのE235投入は省力化の経営戦略上実施可能性は未だに高いだろうけど、コロナ禍で数年先送りになったかな？
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東武直通特急縮小もE259で置き換えるつもりだった253の走行距離を抑える狙いもあるだろうね。次期N'EX計画、復活するんですかねえ果たして…
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普通グリーン車乗ったら座席ポケットにこんな漫画冊子が入ってたけど、このマンガのノリ、どこかで見たことある…進研ゼミやんけ！！（直撃世代です）
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個室は子供連れが安心できるプライベート空間ではあるけど、個室以外の乗客も席を離れて気分転換できるスペースが欲しいんだよね。サフィールはカフェテリアはあるけど食事目的客以外は使えないのが惜しい。ラウンジがあってほしかったな。
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新宿駅14番線で明後日の山手線内回り始発電車待つ人、想像以上に多いな！見てると、ホーム向かいに着いた総武緩行線から降りてきてそのまま並ぶ人が多い。乗換の習慣なんだろうね
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本当にそう…特に土日の夕方、東京に到着した上りの「踊り子」をそのまま折返しで下りの「湘南」にすれば、東京で遊び疲れて座って帰りたい人達を拾えるのになーっていつも思いますね。小田原着いたあとは翌朝の上り「湘南」で戻ってくればいいですし…
僕もつくづく思うんですよね。
特急「あかぎ」は休日も運転するのに、特急「湘南」が休日に運転しない理由ってあるのでしょうかね……。
無駄に特急湘南のスジで回送させるぐらいなら、もうそのまま特急湘南として運行してしまえば良いのに……と、E257の回送を見る度に思います。
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以前銚子の車掌と話した時も、無賃の疑いのある乗客（Suica）に検札したくとも、お客さまを疑う行為はやめるよう云々の指導があるって言ってたから現場レベルではもどかしく思ってるのは確かなのかな。それが先日の東労組の文書にも繋がってるし、それを会社が拾い上げれば姿勢に変化あるかもね
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【閲覧注意】その３ JRが開示したローカル線経営収支のからくり(鳥塚亮)
#Yahoo
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いすみ鉄道社長時代に脱線事故やらかしたのを自分たちで処理できずにJRの保線技術センターから応援もらったことも忘れたのか、よくもまあ腐すようなことばかり言えるね。
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京都の鉄道網は、都市内ネットワークというより、都市間鉄道の末端区間の寄せ集めという印象を受けますね。山手線、御堂筋線、東山線、（福岡）空港線のような主要地点をカバーする路線がなく、京都駅からどこに行くにも乗換が必要な印象もあります。
しかし京都の街って、不思議ですよね。これだけ鉄軌道の路線があったうえで「鉄道が不便」と思わせるなんて、普通に考えたら至難の業なような気もするのですが京都はそうなってるんですよね…。
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そのあたり、後発のJR西は旧来のワンマン運転（車内収受）とICカードを融合（車載端末）させてうまくやってますよね。JR東もこれにすれば…と思うけど、運転士の負担が増えることで色々あるんだろうな
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Suica導入が早かった首都圏郊外各線は、車掌が運賃収受するシステムと無人駅地上に整備された簡易Suica改札がうまくマッチしてないですね。運賃収支しようにも「駅舎の改札でSuicaで払う」と言われたら手が出せないわけで
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大糸線の最後の電化区間（信濃森上～南小谷）の工事、長野県内にも関わらず大阪電気工事局（現：JR西 大阪電気工事事務所）が担当してるのが面白い
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定期券の改良がきっかけとはいえ、「交通系電子マネー」が決済手段の一角を占め、更にデジタル通貨の協議会に鉄道会社が名を連ねるようになるとは、鉄道付帯事業以外への参入を許されなかった国鉄時代からしたら考えられないですよね
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ていうかアシストマルスの名称自体もだけど、「みどりの窓口設置駅」についてもJR6社間で定義しておかないと、窓口削減トレンドのご時世、面倒なことになりそうなんですが大丈夫なんですかね（レール＆レンタカーきっぷが買いたくて、時刻表見て近くの窓口設置駅に行ったら券売機しかなかった、とか）
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J-TRECが青ガエル保存する件、なぜか5001を生首にして厄介払いしたことを引き合いに出して非難してる人がいて、毎度のことながら電車オタクさんのリテラシーには感心させられる。
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E259系は優秀な車両なんだけど、その出自故にトイレが少ない（6両で2箇所のみ）のが玉に瑕。飲食を伴う行楽特急にはそぐわないし、マリンエクスプレス踊り子に投入したときはトイレに行列が出来たという…「しおさい」はどんなもんかなあ
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JRとの連携強化×車両譲受の合せ技で、中央総武緩行線が武蔵境まで一駅延伸されて、西武多摩川線にE231系10両編成が直通するんですね！黄色帯だから西武に譲渡されても違和感ないし、ちょうどいいな！！（？）
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こういう人たちって、東海道新幹線はエクスプレス予約で東北新幹線はえきねっとで予約サイトが別々なことに吹き上がってる印象があるけど、もしかして今まで「同一会社なのに予約サイトは別なんておかしい！！」ってたんなら納得ではある
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鉄道の駅改札出た直後に便意が…改札内のトイレ、無料で借りられる？首都圏の各社に聞いてみた：
この歯切れの悪さ、東京新聞はJRの肩を持つ意見が上回るとは思わなかったんだろうね。つーか事業者側は良かれと思って便宜を図って散々裏切られてきた積み重ねがあるんすけどね。
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「保安装置がオーバースペック」つまり安全対策はそれなりでいいって、逆張りオタクならまだしも曲がりなりにも鉄道事業者のトップがそれ言うんですか。JRや大手私鉄の幹部がそんなこと言ったら失言の類では？小規模事業者は何言っても許されるって勘違いしてないかこのオッサン
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