Hello. This is where I’ll be from now on: https://t.co/MbzyDvPuY0 Goodbye.

Si les créneaux sont rares ou difficile à identifier (ex. plusieurs voies par direction, grande vitesse), on ajoute un passage pour piétons jaune, un panneau d'arrêt ou même un feu pour obliger les autos à s'arrêter et laisser le piéton traverser de manière sécuritaire.

L'important est de savoir qu'en absence d'un passage, le piéton n'a pas la priorité. Il doit attendre un créneau dans la circulation.

(2) Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, on a le droit de traverser la rue à n'importe quelle intersection, qu'elle ait un passage pour piétons ou non. On peut aussi traverser au milieu d'un tronçon si on n'est pas « à proximité » d'une intersection ou d'un passage.

(1) Les urbanistes ne décident pas où mettre des passages pour piétons. C'est un ingénieur en circulation qui décide. Sa décision est balisée par les normes qui lui sont imposé par le Ministère des transport.

@CityofEdmonton staff sharing the stage with municipal staff from Anchorage, Oulu and Montreal to talk about winter operations and maintenance of bike lanes and active pathways. Lots of great ideas! @WorldWinterBike @EverActiveAB @CyclistBartek @harrivaarala @WinterCyclingFd

Evening rush hour on a snowy Thursday in January. Rue St-Denis, Montreal. #wintercycling #veloMTL

L’étude en question n’a pas pris en compte le temps requis pour stationner une voiture et le temps de marche du stationnement jusqu’à la destination. À vélo, on réussi généralement à se stationner à la destination ou presque.

Curious about @BIXImontreal’s #wintercycling pilot project? Come see their presentation at the Winter Cycling Congress (@WorldWinterBike) in Edmonton in late February to find out more! https://t.co/LefDaqlhlT

Why check out Edmonton? @TomBabin provides several reasons in this video! https://t.co/C4whtjguP6

Don’t wait to register! If you want to have your pick of outdoor workshops and a special rate for a room in the hotel hosting the conference, book now.

The #WinterCycling Congress is back after a long hiatus! It's happening in Edmonton in 6 weeks. The program is up and it looks very promising. Also, lots of new cycling facilities and intresting local initiatives to learn from in Edmonton. https://t.co/SODW4vXMPj

Nick, by your own logic, you should be driving your family around in semi.

Un vélo avec une dynamo au moyeu avant, c’est aussi un vélo avec des lumières vissées en permanence. Pas besoins de les attacher avant et les enlever après chaque utilisation pour ne pas se les faire voler. Le seule équipement nécessaire pour l’utiliser est la clé du cadenas.

À part une piste unidirectionnelle large et magnifiquement séparée

This recently upgraded REV bike lane on rue St-Antoine was designed by our cycling infrastructure team. It follows the new guidelines for universally accessible bus stops that my team developed last year. See

Deformation of sheet metal upon impact helps to dissipate some of the energy in a crash. This vehicle weighs 3 metric tons, meaning that crash will involve a lot of energy. All that energy will be transmitted to a pedestrian’s torso by that unyielding sheet metal.

This video illustrates the user experience of a cyclist riding before and after a snow removal operation.

There is an unusual step in this video: there are two snowblower & dump truck passes. Usually, small machines clear the sidewalks first. Next, big graders and loaders make a huge windrow in the middle of the road. Finally, a blower and dump truck come to pick up the snow.

Great accelerated video of the snow removal process in Montreal. Note that this wildly expensive operation is only performed on average 5 times every winter, after a major snowfall or after several smaller ones, when snow banks get too big.