🚌 🚎 🚂 🚲 🛴 Modality is a tool for visualising - in one place - all the mobility solutions of an area, analysing their impact and allowing new scenarios to be tested. It is both a #dataviz and simulation tool. More on 👉 https://t.co/VZfLrO4njD

#data #design Dans le cadre de la semaine francilienne de la donnée « Aux Data Citoyens ! », nous proposons un parti pris et une exposition sur le thème : « Données à voir : quand le design éclaire la data » Inscription >> https://t.co/lgcLRKIsNR

[#THINK] À voir et à lire cette semaine 📰L'interview de Caroline Goulard, cofondatrice de @dataveyes et de @with_modality dans le n°432 de la @Revue_Urbanisme 👉 https://t.co/bCXVPxvi2S ▶️Son entretien dans Stream Voices 06 "Faire parler la donnée" 👉 https://t.co/LJ0vBaIIMV

For more analysis: https://t.co/MjnWDP0AxA

Conclusion: To promote modal shift (🚗 → 🚎), we need to boost alternative transport options AND revisit our spatial planning & residential habits. The dream of a detached house with a large garden 🏡 contradicts the aim of cutting transport emissions🤷

Result? In the Grenoble region, public transport covers both residential areas & economic activity zones: TOD is imposed via geographical constraints. In contrast, in Nantes, urban sprawl makes it much more challenging to follow a planning logic centred on car alternatives.

And, the population is much more densely distributed around Grenoble, even though there are fewer inhabitants. Hardly surprising when you consider the topography: 🏔️ Grenoble is nestled between mountain ranges, whereas 🌊 Nantes sprawls out at the mouth of the Loire estuary.

How can we explain this? The suburbs of Nantes have less than 1 station per km2 of populated area whereas Grenoble has more than 2. This results from a more extensive transit system: with twice as many stations in the suburbs of Grenoble compared to Nantes, for the same area.

Excluding the first 10km from the centre, it's striking: 1/2 of Nantes'suburban residents lack nearby public transport & face a 20-min avg walk to a stop. In contrast, only 18% of suburban Grenoble residents have no transport option with a shorter avg walk of 7 min to a station

Within a 35km radius of Nantes, about 30% of the inhabitants have no access to public transportation within a 10-minute walk. In the same region around Grenoble, it's just 10% of residents.

Transit Oriented Development (#TOD) aims to centralize jobs, housing, and amenities around public transport hubs to reduce car reliance and promote alternative transportation. Consider the example of 2 major French cities and their suburban regions: #Nantes and #Grenoble. 👇

🏘️ Why is urban sprawl a problem when it comes to reducing the environmental impact of our commuting? There are 3x more residents in off-the-grid areas on the outskirts of Nantes than those of Grenoble: a real-world case of #TOD visualized using Modality 👇

@NadjaKelm: https://t.co/QOxdF053uH Clive Richards and @YuriEngelhardt: https://t.co/kUzacJhqMJ Caroline Goulard @with_modality showed some really interesting work on mobility visualisation.

It’s almost time for the #VK23 conference! Check out our exciting line up and join us @AaltoUniversity and via our #livestream 16 June. Get ready for a day of great insights from our brilliant speakers. Don't miss out! https://t.co/GHMAeQZx1N #dataviz #conference #helsinki

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Les graphiques ici extraits sont une sélection personnelle : toute l'étude est intéressante et apporte un regard nuancé sur les nouvelles mobilités partagées. 🔗 Pour la lire en entier : https://t.co/rcucHab5pk (9/9)

👀 Bonus : Pourquoi les trottinettes sont-elles utilisées ? Parce que c'est plus rapide qu'à pied, et plus confortable qu'en transport en commun, nous dit l'étude. Et ça se visualise très bien avec les isochrones de Modality ! (8/9)

👉 5 - Non, il n'y a pas que des impacts négatifs des trottinettes sur la mobilité 19% des trajets réalisés en trottinette en free-floating auraient été faits avec un mode motorisé (voiture, taxi, VTC) en l’absence de ce service. (7/9)

👉4 - Non, il n'y a pas que des utilisateurs occasionnels des trottinettes. 61% des utilisateurs prennent une trottinette en free-floating au moins une fois par semaine. (6/9)

👉 3 - Non, les trottinettes ne sont pas utilisées pour le loisir uniquement. Elles sont utilisées pour aller au travail dans 30% des cas. (5/9)

👉 2 - Non, les trottinettes ne sont pas majoritairement utilisées pour des trajets qui pourraient se faire à pied. La distance moyenne parcourue est de 2,8 km pour 16 minutes de trajet, en moyenne. A pied, il faudrait 30-35 minutes pour faire le même trajet. (4/9)