田作
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四国/鉄道/船/重巡高雄/音楽/艦これは主に @rknk_nskst /動画はこちら→
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「大阪の大学に進学した地方出身者がみんな地元の方言で話すせいで、大阪出身大阪在住の学生がホームシックになりかけた」ってのが知ってる範囲で一番好きな方言ネタ
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「狭い日本にこれ以上新幹線はいらない」論の突っ込みどころ
・日本の国土が世界的に見てもそこそこ大きい(62位：島国では4位)
・日本の国土は細長いので実際の移動に要する距離は長い
・「せまい日本 そんなに急いで どこへ行く」は元々自動車事故を減らすための標語
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『YOASOBIの曲が全部一緒に聞こえる』とか『ポケモンの区別がつかない』とかそういうの、流行ってるのを基準にするから老化だと思っちゃうんよ
『クラシックの曲全部一緒に聞こえる』とか老若男女問わず散々聞かされたぞ
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『全体に向かって注意喚起を呼びかけると、注意しなくても気をつける人はちゃんと聞いているので「なぜ自分まで怒られるのか」と不満を持つし、注意されている人は自分が注意されていると思ってないし注意しない』という、学級会や学年集会でみんな経験してそうな事態が全国規模で起こってる感
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ここで本質情報ですが、JR四国の線路がない四国の真ん中らへんは全部山です。
この路線図だけ見ての感想だけど、きちんと路線を繋げてないからなおさら鉄道利用者が減る一方なんじゃないかって感じる 痒いところに手が届かない鉄道なら道路だけあればいいってなっちゃうんじゃないかな？
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今日のハイライト
車内放送「進行方向左手に、長浜大橋がご覧いただけます」
何回か通ってる私「お。もう長浜か」
違和感に気づいた私「ん！？赤橋跳ね上がってる！？」
車内放送「本日はこの列車のために、特別に開いています」
私「ほげええええええ！？！！？」
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同盟国の一般市民が集まった友好祭中の基地へのエアフォースワン着陸と、それを目撃した友好祭参加者のSNSへの数々の投稿
ある意味ではこれ以上ない““同盟””アピールかもしれない
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『瀬戸大橋には在来線複線に加えて新幹線複線を敷設できるよ』の図です。ご査収ください。
瀬戸大橋に新幹線走らせるとして、山形新幹線みたいに三線軌条にするんかな。もちろん完全複線化の上で。
新幹線の本数は現行の特急と同じくらいの想定かな。
4時～24時までほぼ毎時2本走ってる快速マリンライナーの通勤需要とかどうするんだろう。
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「お正月四国堪能きっぷ」の発売について
「特急列車の自由席が１日間乗り降り自由となる「お正月四国堪能きっぷ」をWeb限定にて発売します！」
「おねだんは、２０２０年にちなんで、なんと２,０２０円です！」
な ん だ こ の き っ ぷ は ！ ？
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期間限定のネタ枠で投入したはずがいつまで経ってもネタにされ続けるせいで引退のタイミングを失い、登場から丸9年経っても走り続けている匠のこだわり魔改造マシンの話してます？
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「JR北海道は国が株持ってる特殊会社なんだしガチのマジでヤバいときは国がなんとかするだろう」運転をしてるのが北海道の自治体
「JR四国は国が株持ってる特殊会社なんだけどガチのマジでヤバいときでさえ国はなんとかしてくれないかもしれない」運転をしているのが四国の自治体
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四国に新幹線がない現状、新幹線集合のときには四国がハブられるしかなかったのが、こいつのおかげで四国も仲間に入れてもらえるようになったのは完全に予想外の未来だった
曲がりなりにも新幹線扱いしてくれてるのもありがたいが、これを発案&改造した多度津の匠と8年間も使い続けてるJR四国やべえわ
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感情論だけで言うと、「狭い日本にこれ以上新幹線は要らない」とかいう人には少なくとも飛行機と新幹線と有料特急と高速道路あたりは一生利用しないぐらいの覚悟で言ってほしいですね
日本は狭いんだから速達手段なんて要らんのでしょ
自家用車路線バス普通列車船は許すから高速交通使わないでいいよね
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「学生のうちに無理してでも小笠原行っとくべきだった」とは自分も思ってたが、社会人になってから無理して小笠原に行った結果、「学生のうちに無理してでも青ヶ島行っとくべきだった」になってる
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⭕東海道新幹線の1割ほどの輸送力しかない北陸新幹線に代替は不可能
💮東海道新幹線の代替となりうるルートなのに1割程度の輸送力しかないのは規模が小さすぎる
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＞（JR四国／西牧世博 社長）
＞「鉄道の高速化というのは、鉄道事業者にとって最大の武器なんですね。歓迎する事業であります」
＞ 歓 迎 す る 事 業 で あ り ま す
四国新幹線のルート案が「岡山ルート」で一本化 JR四国社長「実現へのハードルは下がる」
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『旅行を計画してる人はその旅行が今じゃなければならないか考えてください』
観光業界及び関連業界「今旅行に来てくれないと潰れるので今来てください」
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一応確認だが、東海道新幹線はフル規格新幹線で一番規格の低いインフラという共通認識は持っておきたい
設計最高速度210km/h(他は260km/h)
最小曲線半径2500m(4000m)
縦曲線半径10000m(15000m)
この古い設計の線路を、積み重ねた技術で超高速・超高頻度運行しているのが現代の東海道新幹線
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瀬戸大橋は在来線複線"と"新幹線複線を敷ける構造になっています。
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JR東海とかいう会社、規格化一辺倒で合理主義の権化みたいな言われ様の時もあるが、超伝導リニアモーターカーという戦後日本鉄道最大の夢をなんと自己資本で実現しようとしている浪漫の塊だから誤解なきよう
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「狭い日本、そんなに急いでどこへ行く」をお題目にリニアや四国新幹線他のフル規格新幹線構想に反対する人ちょいちょい見かけるけど、これ元々は安全運転推進のための標語なんだよな
それを踏まえると逆に『車で無茶な運転しなくて済むように高速鉄道網の整備を促進しよう』という主張にも繋げられる
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JR四国「四国DC期間中お得なきっぷ出すよ！」
ワイ「そう来ると思った」
JR四国「まず特急3日乗り放題で最安9,000円でしょ」
JR四国「それから香川愛媛と香川徳島の特急3日乗り放題6,000円と」
JR四国「あと西南四国レンタカーセット6,000円ね」
ワイ「待って待って待って」
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ワイ「出たw信号機ww」
ことでんの方「ご家庭のコンセントに繋いだら点きますよ」
ワイ「家庭用の100Vで大丈夫なんですか？」
ことでんの方「改造したので大丈夫です」
引退してまで改造される信号機とは一体・・・
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日本地理は抑えとくと初対面の時に「どこからお越しですか...？」から話が繋げることができるので持っておいて損はないと思いますが、その流れで相手の最寄り駅を当ててしまうとドン引きされる場合もあるのでご注意ください(実話)
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北陸新幹線って敦賀駅を出たら新北陸トンネルに向けて即高度上げてくのか
碓氷峠対応のE7/W7なら問題ないんだろうけど、なかなかにハードだな
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実際関西の大学に通ってたら、訛りがにじみ出る九州民とか、方言を隠そうとしない広島県民とか、違和感なく関西弁に溶け込んでる気になってる香川県民とか、そんな人が割といたね
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＞勘違いしてはいけないのは、ソロ旅をする人とは、決して一緒に行く相手がいないから仕方なくやっているものではないということであり、複数で旅行に行く楽しさを知らないわけでも否定するものでもないということだ。
完全にこれ
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・曲線上にホームがありすき間の広い駅は全国各地にある
・これ以上ホームを列車に近づけると列車と接触する
・ホームドアではこの問題は解決不可能
・四国新幹線はJR四国の資金で建設するものではない
以上、ご確認ください。
この写真は、JR讃岐牟礼駅に停車した車体入口とホームの写真です。広く間が開いており、危険だと声がありました。
写真は、知り合いの息子さん提供
ホームで���注意喚起のアナウンスもあるそうですが、足を落とし込んだり、物を落としたりする人もいるそうです。
四国新幹線より、安全対策をまず！
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日本人(恐らく特に東京)、10分サイクルで列車がどんどこやってくる都市鉄道どころか、最速種別が最大毎時12本も詰め込まれ最短3分間隔で連発する高速鉄道とかいう世界的にも超レアな激恵まれ鉄道環境のせいで、鉄道に対する要望が際限なく高い感じがある
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JR四国の次の改正で個人的に一番嬉しいのは、徳島駅へのタクトダイヤ導入
スイスの鉄道が有名な接続ガチのダイヤ設定で、書籍で呼んで以来日本にもできないかとずっと思っていた(がそこまで期待してなかった)のだが、四国でそれが実現するとは感無量
いずれは他駅や沿線のバスにも広めたいな
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ことでん昨年度決算 3億９６００万円の利益で４年ぶり黒字に｜NHK 香川県のニュース
まずは素直に黒字復帰を喜びましょうや
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とりあえず「マリンライナーで十分だから四国に新幹線は要らない」とまだ言ってる方たちには、もう一回地図(画像はJRおでかけネットより)を見てほしいところ
マリンライナーの運行区間これだけだからね？
松山市高知市どころか徳島市もこの地図の外だからね？
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最近の台風、強い勢力で被害を及ぼすだけじゃなくて貴重な連休だけピンポイントで潰しに来るうえに、ダムの水はろくに増やさないので無能にもほどがある
空っぽだった早明浦ダムを一発で貯水率100%にして去っていったような昔の台風を見習え
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鉄道ホビートレインがネタにされる割に乗られてないのは確かなんだが、そもそも話題にすらなりにくい四国の鉄道でこいつだけはことあるごとに話題になるので、それだけでも大戦果なとこはある
改造にかかった費用約1,000万円でこの知名度やからな
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こんな素晴らしい乗り物たちをまず「ざんねん」という角度から説明しようとする感性が残念だよ
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弊アカウントも、金沢開業当初は北陸新幹線そこまでいらんでしょ派だったんですよ サンダバ強すぎて他の交通機関まともに勝負できてないし
それからほどなくの冬の豪雪で在来線が何日も壊滅した中、何食わぬ顔で平常運転している北陸新幹線を見せつけられて即刻手のひら返ししましたわ
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サンライズは実際高いし熟睡できるかも人によるし前泊という手段は自分もまあまあ使うけど、サンライズ瀬戸に関しては航空機よりも新幹線よりも「早い」ので、サンライズ瀬戸を使わないと成立しない旅程というのも確かにあるのは主張しておきたい
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誤解しないでほしいのだが、JR北海道より先に『振子気動車による亜幹線高速化』という修羅の道に飛び込み、JR北が注目を集める間も愚直に安全高速高頻度輸送に努め、JR北が高速運転の看板を下ろすより他に無くなった現在でも当初の方針を貫き通せているのがJR四国なんですよ
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「普通席のグレード上がりすぎてグリーン席との差がなくなってきてる」という旨のツイートを複数観測したので、普通席のグレード上げまくったうえでそれを全ての面で凌駕するグリーン席を有した贅沢な新型車両を投入している鉄道会社をご紹介させていただきたく
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欧州は公共交通を公共サービスとして維持してるとかいう動画見たけど、1時間毎や30分毎に列車来るのを『とても快適��と言ってくれるのひたすら羨ましい
「徳島では鉄道は常用に足る交通機関としてはみなされていない」とか言われた徳島界隈も30分間隔で列車走らせてるんですが
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ことでんの石(バラスト)つかみ取りを目にしたワイ「出たwwwせっかくやしやったろwwww」
袋詰めした石を手にしたワイ「うわ割と重いしかさばるやんけwww」
会計を終えたワイ「買ったのはいいけど、これどうすんの？(冷静)」
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のぞみ90号車掌氏「お客様にご案内いたします。ただいま進行方向左側に、富士山がご覧いただけます。短い間ですが、どうぞお楽しみください」
突然観光列車になってて笑う
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四国がFGTによる山陽新幹線直通列車を誘致していたことも、第一次・第二次試験車とも予讃線で走行試験したことも、多分全然知られてないか忘れられてるよな
第二次試験車が保存されてるのは伊予西条やぞ
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＞黙って新幹線に乗って、黙って宿に泊まり、遊びもせずに黙って帰ってくるのは、旅行ではないだろう。
乗り鉄ワイ「新幹線に乗るのは遊びじゃないんですか？？？？？」
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電車は揺れるものという地方の人間からすると、ガチガチに整備されたロングレールの重軌道を一切ぶれずに130km/h近い速度で突っ走るE657は、在来線特急よりも新幹線に近い空気を感じる瞬間が確かにある
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北陸新幹線の金沢開業は乗客が想定以上に伸びたどころか荒天時の安定輸送という意味でも在来線の比じゃないのを示してしまったからなあ
何回でも言うけど、北陸の在来線が雪で全滅する中平然と動く新幹線を見せつけられて、北陸新幹線は不要だったとか口が裂けても言えなくなってしまった
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サンライズ瀬戸車掌氏「児島からは乗務員代わりまして、JR西日本、JR東海、JR東日本の乗務員がそれぞれご案内させていただきます。この先もどうぞお気を付けていってらっしゃいませ。」
これは旅気分が高まらざるをえない
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JR四国徳島構内撮影会のニュースを目にした私「ついにJR四国も有料撮影会に手を出したか……いいぞもっとやっていこうオタクから金巻き上げよう」
プレスをよく読んでみた私「待って待って待って」
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JR四国、昔はどんだけ頑張っても赤字でも良くなる未来が見えなかったので救いはないのか感がかなりあったんだが、10年ほど前から自治体が「このままだとJR四国も四国もまずい」と協力体制を作り上げ始めているのが結構な救いになっている
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日本はあんまり狭くないので四国に来るのが大変な地域もあると思いますが、機会があればぜひ四国に来て、穏やかな四国の風景と美味しい四国の地元料理を味わってくださいね
出来ればJR四国の列車にも乗ってくださいね(宣伝)
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「瀬戸大橋も要らない」と言った人がそうかは分からないけど、”船で海を渡る“という経験をしたことない人は結構な数いるんじゃないですかね
その経験も建設の経緯も知らなければ、必要性に疑問を持ってしまうのも不思議ではない気がしている
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大阪〜富山が北陸新幹線金沢開業で「所要時間変わらないのに乗換だけ増えて不便！」というのは散々聞いたけど、敦賀開業で「新幹線区間が延びて所要時間短縮するぞ！」って声をあまり見かけないのはなんでですかね
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「全ライズ瀬戸を見たいかー！」
「いえええええい！！」
「14両編成で瀬戸大橋を渡る285系に乗りたいかー！」
「いえええええい！！！」
「貨物列車に負けないド迫力で讃岐路を走るサンライズを撮りたいかー！」
「いえええええい！！！！」
「それじゃ聞いてくれ！」
『高松駅ホームは最長10両分』
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「貧乏くさい」知事発言きっかけに…秋田と四国４県、11月東京で合同物産イベント開催へ | 河北新報オンライン
終わり良ければすべて良しにする気満々で草
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鉄道会社とバス会社が 一部一体運用で業務提携へ 徳島 | NHKニュース
＞JR四国は、地域の公共交通のネットワークを維持するため、徳島県内最大のバス会社と、一部の区間で運賃を一体的に運用する方針を固めました。
しれっと報じられてるけど大ニュースやん
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お盆下りピークと思われる8/11の東海道新幹線新横浜駅下りの時刻表も見てみた
各駅に停まるこだまは、前を行くのぞみの2分後というこれ以上詰められないようなタイミングで飛び出すのに、わずか3分後にはのぞみが追いかけてくる恐怖
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かっこいい鉄道車両はいくらでもあるが、「『一番』かっこいい車両」と指定されたら500系新幹線が強すぎるのよ
顔の良さも、他と一線を画す特異さも、圧巻の走りで叩き出した記録も、そして久方ぶりに奪還した『世界最速』の称号も
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冷静さを取り戻した私「いや待て。長浜大橋は定期開閉をやってたはず。ちょうど開いてる時間に通過してるだけなのでは？」
大洲市のホームページで確認した私「絶対伊予灘に合わせてるうううううう！！！」
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これ、四国からすると「JR四国独力の経営をさせるのはまだしも、国が作った経営安定基金がちゃんと機能してなくて苦しんでるのになに仲介者ヅラしてんだよ」になるのはもっと知られていい
全線赤字のJR四国、新法成立で活路? 鉄道の存廃協議を国が仲介 | 毎日新聞
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JR東日本管内やJR西日本管内のとんでもない営業係数&赤字額叩き出してるローカル線見てたら、四国はまだ頑張れば何とかなりそうじゃんという希望が持ててしまう
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