Difusor + beam wing: la baja presión sobre la salida ayuda a tirar del caudal y a recuperar presión de forma estable. Acoplamiento clave en alta. 🧲 #Diffuser #BeamWing

Venturi en 3 pasos: entrada acondiciona, throat acelera (A↓→V↑→Cp↓), expansión recupera sin separar. Si separas, pierdes DF. 🔬 #F1Tech #Venturi

Misión del suelo: Cp bajo en túneles Venturi, recuperación suave en el difusor y sellado del borde para evitar filtraciones laterales. #Aerodinámica #Formula1

Desde 2022 el ala principal es el suelo: aporta ~50–60% de la carga. Si entiendes el suelo, entiendes el coche. 🏎️🔧 #F1 #F1Tech #GroundEffect

En F1, el agarre no se compra: se fabrica molécula a molécula. La ciencia detrás de la goma define campeonatos. #F1Tech #RedLightsOff #MotorsportScience

C1 → C6: De más duro a más blando. La diferencia no está en el color, sino en la química del polímero y la densidad de enlaces. #PirelliF1 #F1Engineering

El warm-up perfecto depende del polímero, la estructura y la presión. Demasiada presión = huella pequeña → menos grip. Presión baja = temperatura descontrolada → degradación. #F1Data #F1Tech

Cada neumático F1 soporta más de 1.5 toneladas de carga lateral en curva. Y aun así, pesa solo unos 11.5 kg. #F1Facts #MotorsportEngineering

Los slicks 2025 usan mantas a 70 °C por 2 h. Los full wet ya funcionan sin precalentamiento. 2026 podría ser el adiós definitivo de las mantas. 🔥 #F1Tech #Formula1 #Pirelli

Demasiado frío → goma rígida. Demasiado caliente → graining o blistering. Solo en una ventana de unos 20 °C el agarre es máximo. #F1Tyres #F1Tech #Grip

Un neumático F1 puede evacuar hasta 85 L/s de agua en lluvia extrema. Cuatro ruedas = una piscina vaciada en 2 s. 🌧️💨 #F1Rain #PirelliF1 #F1Stats

Más negro de carbono = neumático más duro. Más sílice y aceites = más blando. La magia del “grip” nace en la formulación, no en el color de la goma. #F1Tech #MotorsportScience

¿Sabías qué define si un neumático F1 es blando o duro? 👉 La Tg (temperatura de transición vítrea). Tg alta → más duro. Tg baja → más blando. #F1Engineering #F12025 #NeumáticosF1

Los neumáticos de F1 son pura ciencia: más de 200 compuestos químicos combinados para que la goma trabaje entre 85 y 110 °C. Un grado fuera de ventana = pérdida de agarre. #F1Tech #Formula1 #PirelliF1

📊🏁 En una pista con 15 curvas y fuerzas laterales y longitudinales repartidas, el reto de los neumáticos es real: las cargas se distribuyen por igual entre ejes delantero y trasero. Pirelli trae una apuesta táctica. Fuente: Pirelli. #BrazilGP #F1Tech #TyreStrategy

🔄📉 El año pasado, los slicks apenas se usaron en la carrera tras la lluvia. Esta temporada, con mejor compuesto, el blando puede volver a jugar un papel relevante en el sprint. Fuente: Pirelli. #BrazilGP #Formula1 #Motorsport

☔️🌧 El asfalto de Interlagos sigue siendo menos abrasivo tras su reasfaltado, pero los baches siguen presentes. Pirelli espera que los compuestos más duros extiendan la vida útil de los neumáticos. Fuente: Pirelli. #BrazilGP #F1 #SprintWeekend

🛞🇧🇷 ¿Sabías que Pirelli llevará los compuestos C2 (Hard), C3 (Medium) y C4 (Soft) al sprint en Autódromo José Carlos Pace – es un paso más duro que el año pasado. Fuente: Pirelli. #BrazilGP #F1 #Interlagos

Sao Paulo R21 2025 F1 #f1 #brazilgp

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