RT @Nieuwsvandedag_: 396.000 #woningen tekort. Jongeren wachten al jaren op hun eigen plek. De #politiek belooft, maar resultaten blijven u….

RT @EdwardTouw: Samen met @IVBNNL, @Aedesnet, NEPROM, SPPV, NVM en @WoningBouwersNL luidt @vastgoed_belang de noodklok: het investeringskli….

RT @Vervoerregio: 𝗦𝘁𝗼𝗽 𝗱𝗲 𝗼𝘃-𝗯𝗲𝘇𝘂𝗶𝗻𝗶𝗴𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻.Vandaag lieten bijna 40.000 reizigers hun stem horen met een heldere boodschap: stop de #bezuini….

RT @WNLVandaag: ''Het is gedaan met alle bouwprojecten in de omgeving van Natura 2000-gebieden als Greenpeace de stikstofzaak tegen de Staa….

RT @ajflach: Meer woningen bereikbaar voor iedereen. Om dat te bereiken moeten gemeenten, ontwikkelaars en corporaties samenwerken in onder….

Eerder schreef ik al dat ons openbaar vervoer goedkoper moeten worden, niet duurder. Hieronder een kleine weergave uit de doorrekening van de paragraaf Mobiliteit uit ons verkiezingsprogramma. Weg met de BTW op ons OV!

Goed nieuws voor de reiziger. De spitsheffing is mede dankzij de inzet van de @VVD van de baan! Treinkaartjes moeten goedkoper worden, niet duurder.

@VIM_Maas Tot slot, hoewel de concessie na aanpassingen wordt verleend, is de Europese Commissie kritisch. De VVD heeft als enige partij gepleit om een marktonderzoek te doen, alvorens de concessie aan de NS te gunnen. Helaas was daarvoor geen meerderheid in de Kamer. Wordt vervolgd! 10/10

@VIM_Maas dragen bij aan een complete deur-tot-deur reis via deelmobiliteit en OV. Het is daarbij van belang dat er eerlijke spelregels zijn voor dit soort bedrijven enerzijds en NS, dat soortgelijke diensten aanbiedt, anderzijds. Per motie hebben we ook dat afgedwongen. 9/10

Veel reizigers zien dat treinen te laat of niet komen, maar NS rapporteert meestal een punctualiteit van ‘bijna 90%’ . Dat komt omdat er naar het gemiddelde wordt gekeken en niet naar individuele trajecten. De motie voor betere prestaties per traject is aangenomen. 8/10

Om de drukte in de trein aan te pakken, mocht NS een spitsheffing invoeren. Hierdoor zouden treinkaartjes voor hele gewone mensen, die niet voor de lol in de spits met de trein reizen, veel duurder zouden worden. Mijn motie om alternatieven te onderzoeken is aangenomen. 7/10

Er lag een mooi aanbod van een andere vervoerder om in Noord-Nederland 4 sprinters i.p.v. 2 per uur te laten rijden. Dit voorstel is compleet genegeerd en Noord-Nederland kwam helaas niet verder dan 2 sprinters. Mijn motie om alsnog extra treinen te regelen is aangenomen. 6/10

De inzet van de VVD was erop gericht om treinkaartjes goedkoper te maken, meer treinen te laden rijden (vooral op tijd!) en om hardwerkende mensen te beschermen tegen de spitsheffing. Daarover zijn gelukkig veel moties aangenomen. Hieronder een overzicht. 5/10.

Korte samenvatting: De @2eKamertweets heeft de staatssecretaris teruggestuurd naar de onderhandelingstafel. Dat was nodig om de belangen van treinreizigers voor de komende jaren te borgen. Simpelweg omdat treinreizigers geen keuze hebben tussen verschillende vervoerders. 4/10

Het onderhandelingsresultaat was slecht. De NS kreeg een mogelijkheid om een spitsheffing in te voeren, treinkaartjes mochten duurder worden en er zouden vrijwel geen extra treinen bij komen. Dat is natuurlijk onacceptabel, zeker omdat we we meer mensen de in trein willen. 3/10

@NS_online rijdt sinds jaar en dag bijna alle treinen in Nederland op het zogenaamde Hoofdrailnet (HRN). Het contract daarvoor verloopt eind 2024 en moet vernieuwd worden. Het afgelopen jaar heeft de staatssecretaris onderhandeld over de voorwaarden voor dat contract. 2/10.

Vorige week heeft de @2eKamertweets een aantal belangrijke besluiten genomen in het belang van de treinreiziger. In de media was er vooral nieuws over de prijs van treinkaartjes en een mogelijke spitsheffing, maar er speelde veel meer. Een draadje 1/10

🚆 De @Eurostar is de belangrijkste internationale treinverbinding van Nederland naar het VK. Bijna de hele @2eKamertweets steunde mijn motie om ervoor te zorgen dat deze trein zonder onderbreking gecontinueerd wordt vanaf @AmsterdamNL. Mooi dat dat lijkt te lukken.

Concurrentie of marktwerking zijn nooit een doel op zich, maar als dat tot goedkopere treinkaartjes, een betere dienstverlening én tot kwaliteitsverbeteringen kan leiden, moeten we het zeker onderzoeken. In het buitenland zijn er goede ervaringen mee. ⬇️.