まつひこ
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よくイタリア車に対して「信頼性が〜」って言うけど、信頼ってのはお互いを信じることなんですよ。だから私はバルケッタを「この車なら大丈夫！」って信じてるし、バルケッタも「このオーナーなら大丈夫！」って安心して壊れる。
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どうやら普通の人々の辞書には、エンジン警告灯が点くことを「壊れる」と書いてあるらしいのだが、我々イタリア車乗りの辞書にはそれが「陽気な挨拶」と書かれている。
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イタリア車乗りに「壊れますか？」って聞く人は、ケーキ食ってる人に「甘いですか？」とかサウナ入ってる人に「暑いですか？」とか聞くのかな。
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あくまで自分の経験だが、中古イタリア車は走行6〜7万kmの個体よりも、10万kmいってる個体の方が調子良い。何故ならだいたい6万km台でガタが来て、それをお金かけて直した個体だけが10万kmに到達するからだと思う。バルケッタも11万kmで買ったこの子は絶好調。前乗ってた6万kmのはよく壊れた。
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今まで仕事やプライベートで何度も欧州に行き、色んな博物館や施設を訪ね、イベントにも足を運んだけど、結局いつも思うのは、「日本でも見れるじゃん」なんだよね。本当にだいたいの車は(市販車なら)日本で見れる。こんな遠く離れた島国なのに。日本の自動車文化はスゴイよ。幸せなことだ。
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私は10歳の頃からバルケッタが大好きだが、20年以上、バルケッタの話をできるような人が周りにいなかった。それがこのXでは好きなだけバルケッタの話ができるし、それを数千人のフォロワーが見てくれて反応してくれるから幸せ。だから好きなことだけ発信したいし、みんなの好きなものを見ていたい。
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この車を所有したことない私でさえ、この車に影響されて生まれた車に乗ってしあわせになっているから「だれもが、しあわせになる。」は本当だと思う。
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人畜無害そうな顔をしているが、大戦中は敵国にトラックを売り捌いて財を成し、戦後は対米輸出で稼いだ金でソ連に自動車会社を設立、経営危機はリビアのカダフィ大佐からの出資で乗り切り、21世紀に入ると米BIG3全てと提携関係を持ちながら、北朝鮮でノックダウン生産をおこなった会社の車である。
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ちなみにオープンカー乗りのほとんどが知らないと思われるライフハックを。この駐車中とかにつける布みたいなやつをつけたまま走ると、快適。
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ここ5年ぐらいのカーデザインのトレンドは「線をなるべく少なくしてシンプルにする」だと思うんだけど、かえって複雑な面のねじれが増えシンプルから遠ざかっているように見える。その点この車はどうだろう？シンプルな立体に、一本の線。これでええんです、おみそしる。
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バルケッタのボディパネルはこのようにロウ付け処理されているから、整備マニュアルに普通に「溶接機を使って溶接する」とか無茶な指示が出てくる。
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MTで停車中Nにせずクラッチ踏みっぱってのが流れてきたが、デュアロジックとかセレスピードのMTAってそんな状態だと昔主治医が言ってた。そら壊れるわと。あと個人的に気になるのは走行中シフトレバー握りっぱなしのヤツ。振動が逃げずギアを傷めるからやめろって、確かバルケッタの取説にも書いてた。
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地元産業の保護と言えば聞こえはいいが、実情はマツダMX-5に対抗する車と言いながら左ハンドルMTのみ、工場キャパの10%程度の年産台数で、関わったカロッツェリアは全て倒産した。端から売る気はなく、消えゆくイタリア純血の自動車文化の、最後の悪あがき的打ち上げ花火だったのでは？と考えている。
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今日は横浜カーセッションにご招待いただき展示させてもらいました！フォロワーさんとたくさんお話できたし、一般の方にもバルケッタいっぱい見てもらえたし、無料洗車も2回あり笑、最高の一日でした！主催の皆様ありがとうございました。
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イタリア車知らない人は漠然と「この車壊れますか？」って聞いてくるけど、イタリア車乗りはまず「どこら辺が弱いんですか？」って聞いてくれるからとても良いよな。
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今日、鳥居原でバルケッタを停め談笑してたら、隣にフェアレディ2000が。ダンディなオジサマが降りてきて、「良い車だね！イタリア車、好きなんだよ！」と。自ら素晴らしい車に乗りながら、私みたいな若造の車をまず褒めてくれる。貴殿のような歳の重ね方をしたいと思いました。
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毎日バルケッタのことだけ話して生きていたいけど、実際そんなことしてたら友達いなくなるから、こうして書いて発散できるTwitterは私のオアシス。そしてそれを見た誰か一人にでも、「バルケッタっていいな」と思ってもらえたら、それはとても幸せなことなんですよ。
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特別速いワケでも、希少価値が高いワケでもない平凡な車だが、イタリアの自動車の"粋"を集めたようなこのデザインは、他の何よりも所有欲を満たしてくれるんだなぁ。
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スポーツって言葉、野球とかサッカーとか運動競技を指す意味で使われるから、スポーツカーと言えばモータースポーツって考えられがち。でも本来スポーツとは、単に趣味とか気晴らしみたいな意味の言葉だ。だからスポーツカーだって、別に競技しなくても、もっと自由でもいいと私は思っている。
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ふと思い立った。来年、30周年を迎えるバルケッタの本を出そうかな。バルケッタ愛を綴った文章、写真、イラスト、バルケッタの歴史や情報まとめ、オーナー紹介など、完全自己満足な本。一般販売はせず、出版費用協力してくれた人だけに配る本。どうかな？
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バルケッタとの出��いは小学3年生、親のプントでディーラーについて行った時。初めて見るオープンカーに目を輝かせていると、営業マンが「中も見るかい？」とドアを開けてくれた。その時このオープナーを見て"ヤラれた"のだ。
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Xで好きな人は、愛車についてメンテナンスやドライブなどのログや、その車の構造や歴史など深い知見まで書いていて、TLを追うことで自分もそのカーライフを追体験できるような投稿をしてくれる人。そんな人は車種問わずフォローしているし、自分もそんなアカウントを目指している。
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ゆうてバルケッタはそんなに壊れません。
サーモが開きっぱでオーバークールとか、タイミングバリエータがガラガラ鳴ったりとか、燃ポンからガソリンが漏れて車内がエネオスとか、そんなぐらいです。いい子いい子。
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アルファロメオと同じエンジン部品、フェラーリと同じ内装部品を使い、マセラティと同じ工場でプレスされ、ランボルギーニと同じ工場で塗装、ランチアと同じ工場で組み立てられたフィアット。イタリア車と、"よくばり詰め合わせセット"みたいなのが大好きな自分にとっては最高なんだよな。
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私のバルケッタ、よく「綺麗なシルバーですね！」とお褒めいただけて非常に嬉しいのだが、実はこの647 Grigio Steelという色、特別塗装とかではなく、当時のフィアット車だいたい全部に使われていた「標準シルバー」なのです。
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「生まれてこの方この車しか乗ったことない！この車が一番！」という人は心から尊敬するし憧れるけど、自分の場合はあえて一度一番好きな車から離れて5年ぐらい色々乗ってみたうえで、「やっぱりこの車が一番！」って戻ってきたから、それはそれで良いカーライフだと思っている。
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決して高級ではなく庶民的だけど、意外と本格的な味わいで、あるとちょっとテンション上がる。そんなサイゼリヤみたいな車に興味があるなら、フォローしてくれよな。
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やはりバルケッタの燃料漏れはポンプからだった。うっかり満タン給油してしまったのが原因だろう。バルケッタは何をするにも"最大"まで使ってはいけない。ハンドルを最大まで切らないとか、エアコンの送風を最大にしないとか。一段階余裕を残すことが大切。
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フィアットフェスタ、驚きの一台。
プントスーパー1600(アバルトSE105)のボディキットを装着したラリーレプリカ。オーナーさんに話を聞くと、ドイツからキットを取り寄せ装着したが、フィッティングに苦労したとのこと。
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#バルケッタ本 作ってみようかと。
30周年にちなんで30冊限定(シリアルナンバー付き)、A5判フルカラー100ページ。私の過去ツイまとめ、バルケッタの歴史・デザイン解説、バルケッタにまつわる車のイラスト集、グッズ特集、オーナー紹介、NAロードスターとの比較インプレ記事などを企画予定。
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マーレブルー。バルケッタのために用意された美しい色。本当はこの色が欲しかったんだなぁ。もちろん、今は自分のスチールグレイを気に入っているけど。幌もベージュと赤だし、色が違うと印象がまったく異なるのがバルケッタの面白いところ。次は黄色も並べましょう！
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私はバルケッタという車を心から愛しているから、何があっても手放すつもりはない。たとえ大金を積まれても、もしフェラーリと交換してやると言われたって、鼻で笑いながら印鑑証明取ってくるよ？
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バルケッタはフロント/リア共に左右のフェンダーパネルがロウ付けで繋がっている。よってボディを一周ぐるっと指でなぞる際に、触れるのは左右ドアの分割線4本だけ。プレスボディの車では非常に珍しい、手間のかかった構成だ。
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高いドラポジ、平凡なエンジン、雑味のある音、渋いシフト、バタつく脚、頼りないブレーキ…。もちろん劣化や、直せば良くなる部分もあるが、今まで2台所有、4台試乗した限り、バルケッタは大概こんなもん。走りがマイナスでも、開放感と軽快感、そして美しい佇まいでプラス5億点だから何ら問題ない。
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昔、バルケッタが欲しくて、カーセンサーで見つけた個体を現車確認に行った。前日に電話でお店の人に雨漏りがないことも確認し、ワクワクでお店に行ったら、私を迎えてくれたのはピカピカに磨かれた
アルテッツァだった…。
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「フィアットってルパンの車ですよね！可愛いの乗ってるんですね〜♪」って今までもう5万回ぐらい言われてきた。いっそルパンがバルケッタに乗ってくれたら話が早いのにと思う。
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紅茶のCMかなんかで坂口健太郎がトライアンフTR-6に乗っているのを見て以来、いつかバルケッタもそういうCMとか、ドラマや映画で使われる日が来るのではと期待している。できれば永野芽郁に乗ってほしい。車両貸すんで、お願いします。
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バルケッタ、数の多い車ではないが、こうして同車種で並べる機会に恵まれて嬉しい。互いの個体の違いを見比べたり、時に乗り比べて意見を聞いたり。為になるし楽しい！さてこの中には何個体のバルケッタがいるでしょう？
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意外なことに(失礼)MG Fは1995年〜2002年で77000台作られたらしい。後継のTFも含めるとトータルで117000台も売れたそうだから、単純にバルケッタの倍売れた車と言える。意外なことに。
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神が自動車を創られた時、それには屋根などなかった。そこに人間が快適性を求めた結果、屋根がついた。しかし愚かな人間は、今度はその屋根を開くようにしてオープンカーなどと呼ぶようになった。人間はどこまでも欲深い生き物なのである。
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マツダ・ロードスターの、信号待ちに片手でヒョイっと閉じられる幌に憧れて、バルケッタでも片手でヒョイっとやろうとしたら肩を痛めたことがある。
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気付けばオレンジバルケッタの保有期間をシルバーバルケッタの保有期間が上回っていた。そしてバルケッタが、私の人生において一番長く時間を共にした愛車となった。といってもまだ2台合わせて3年ちょいだから、まだまだバルケッタ初心者。
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天国よりも行きたい場所、FCA Heritage HUBに行ってきた友人から、大量の写真を送ってもらった！しばらく鼻血が止まりません。
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