渡辺一樹/Kazuki Watanabe
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バイクは右手のコントロールに掛かってると言っても良いくらい。
限界域に近づけば近づくほど、繊細なコントロールは欠かせません。
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公道でスピード出すと怒られたり捕まったり罰金あったりしますけど、サーキットだとスピード出せば出すほど褒められるし何だったら賞金貰えるの皆さんご存知です？
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初めましての人。
「バイクレースしてるんですね！
何キロくらい出るんですか？」
自分
「300キロくらいは…」
初
「えぇー！怖くないんですか？」
自分
「慣れです」
↑くらいまでは完全定例会話なので
「みんな300キロで走ってるので、一緒に走れば実質０キロ」って説明したら納得してくれ。
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コレが！本当の #聖地巡礼 📸
漫画風のレタッチと #バリバリ伝説 的なタイトル入れてもらえません？笑😆
著作権的にNGかな…🤔
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1日経って今回のレースへの反響の大きさに驚いてます。
表彰台でも、今まで感じた事のない熱を含んだ拍手。
そしてこの反響。
良いレースが出来たと言う実感がじわじわと湧いてきます。
次のレースも注目してください！
もっとたくさんの人にサーキットの空気感を共有して欲しい！
#全日本ロード
#JRR
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「スロットル開けてリアが沈んで…」とコメントしがち…。実際にはスロットルを開けた時リアサスはチェーンが引っ張りからのアンチスクワットの力でどちらかと言うと伸びる方向、ライダーが感じるのはフロントフォークが伸びた事での姿勢変化と加重変動によるタイヤの変形を感じている事が多い。
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【ライダーの皆様へお願い】既に緊急事態宣言が解除されていた地域も含めてこれからバイクに乗るという人もいると思います。
久しぶりのバイクは、スピードや操作への感覚が鈍り、体力を通常より使います。
コロナを回避してバイクで事故をしてたら元も子もないのでいつも以上に慎重に楽しみましょう！
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改めてトラコンとか電子制御無しのマシンに乗って思うのはやっぱりバイクは右手でコントロールする乗り物という事。
キャブレターの繊細さは最新のデジタルに合わせたスロットル操作がいかに楽を出来ているかを体感するに十分なものでした。
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カウンターを当てるなんて表現をよく聞くけど、リアタイヤが左右に動くだけでフロントタイヤが向いてる方向に進んでいくのがよく分かる動画。
ドリフトで向きを変えるとはよく言うけど、フロントにちゃんと加重がかかってリアが出るのと、リアブレーキ踏んでリアを出すのは本質的に違うところにある。
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今年の開幕前のテストでの200キロ近いスピードからの転倒でバイクの下で数十メートルアスファルトの上を滑りましたが多少の擦過傷で済んだのは、自分の代わりにダメージを負ってくれるレザースーツあってこそ。
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世界一のレースで、世界一を決める日本の舞台で日本人が勝ってることをなるべく沢山の人に知って欲しいので、たくさんリツイートお願いします。
日本グランプリ優勝することができました！
沢山の応援、本当にありがとうございました！
Race - P1.
No words needed…
Massive thanks to you guys.
#JapaneseGP
🇯🇵
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紙一重の場面で自分を守ってくれた装備。そのメーカーの方々。
オフィシャル、サーキット、メディカル、病院のみなさん。
「乗りたい」というわがままに夜中までバイクを修復してくれたメカさん達。
本当に感謝ばかり。
苦いしんどい記憶だけど次頑張る糧になる記憶です。
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サーキットではどこもかしこも常に限界で走ってると思われがちだけど、実際にはリスクを取れる場所、取れない場所を選びながら慎重に走っている。
取るべきマージンを取らないのは、一度もやったことのない綱渡りを命綱なしにやる様な無謀な話。
バイク乗りはビビりじゃないといけない。
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24時間トラブルも起こすことなく、トップを譲ることもなく、強いレースでした。とにかくほっとしています。
3人のライダー全員が乗りやすく良いバイクだと言って勝ってくれて進む方向が間違っていない事を証明してくれました。
そして誰よりも準備から不眠不休でチームを支えたスタッフに感謝です。
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意外と知らない人多いみたいだけど、公道で速く走ると怒られるけど、サーキットで速く走るとみんな褒めてくれるんですよ。
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+0.113
手を伸ばせば届きそうな程近くて、いくらもがいても届かないくらい遠い距離。
悔しいって何度言ったって足りないけど、これが今の自分達の実力。
受け止めて、次へ進みます。
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#意外にこれ知られてないんですけど
多分（特に大排気量）ライダーにとって大事なメンタルは、イケると思った時に行くことよりも、「イケナイ」時に行かない勇気。
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金曜日朝です。
昨日はサーキット入りしてから怒涛のスケジュールだったので落ち着いてる暇はありませんでしたが、改めてパドック歩くとすごい迫力です。
この空気にのまれないようにしないとです。
#SanMarinoGP
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ヨシムラを離れることが決まっていた岡山で雪の舞う中、ヨシムラ最後のテスト。
周回を重ねるたび、それがまるでカウントダウンのように感じて、最後のピットアウトからは自分でも初めての感情が湧き上がりながら走っていました。
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たった1周しか出来ないアタックラップでこんなに荒い突っ込みってほんとこの人頭悪いなって思う…🤦♂️🤦♂️🤦♂️
でもこんなに気持ちいい１周出来ることってこの場所だけだしがんばろう。
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新庄さんの知り合いの方から送られて来た1枚。
こういうリミックスは予想して無かった…。
GP走ったみたいじゃん🥰
#バリバリ伝説
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既に発表されていますが、今シーズン
@Yoshimura_SERT
からEWC世界耐久選手権に参戦します。
昨年1年をテストライダーとして開発の仕事をさせてもらいましたが、今年は連続のタイトルがかかったチームに最大限貢献出来るよう全力を尽くします！
応援よろしくお願いします！
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2022 #鈴鹿8耐 3位表彰台に乗ることができました。
色んな事が起こった7日間。
沢山の方々の応援のお陰で表彰台に乗る事が出来ました。
久しぶりのチェッカーライダーもすごく贅沢な時間でした。
相方の
@greggblack
、
@Yoshimura_SERT
の全員にそして応援してくれた皆さんに心から感謝します。
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久しぶりのサーキット。
久しぶりの鈴鹿。
久しぶりの0.1秒の重み。
当たり前で無くなった当たり前を噛み締めながら。
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昨日夜日本に帰国しました。
飛行機を降りる時にマスクを渡されて、あ。ここから日本なんだなーと実感する辺り何とも複雑な心境になりながら。
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名前：渡辺一樹
年齢：30
身長：170
愛車 : SUZUKI !
好き : タイヤ2本の乗り物全部
一言:バイクが楽しくて乗りまくってたらレーサーになれました！（雑）
みんなフォローしてね！👌
#バイク乗りとして軽く自己紹介
#バイク好きと繋がりたい
#バイク乗りと繋がりたい
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バンク角、かけるパワーに応じてタイヤにかける横の力から縦へ移行していく。
横に100％使えば縦には使えない。縦に100％使えば横には使えない。
その使い方が見えるのでタイヤの「顔」は大事。
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250km/h近い場所での転倒。見た目にダメージは激しいですが、足へのダメージは一切なし。
在るべくしてあるんだなと、あとからブーツを見て納得しました。
動きやすさを犠牲にせず、最大限のプロテクション。スピードを犠牲にせず最大の安全性にいつも助けられてます！
#AlpinestarsProtects
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#全日本ロードレース 最終戦
#MFJGP
3レース全てで2位。
それぞれに悔しさが残るレースになってしまったけど、内容としては濃いレースが出来ました。
指に掛かって滑り落ちた1位のポジションを来年取りに行けるようにこれから頑張ります！
今シーズンもたくさんの応援ありがとうございました‼️
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ここ最近になってちょこちょこ聞かれるシーン。
鈴鹿の1コーナーに向けてのブレーキング〜ターンインの写真で、おそらくこの時点でおおよそ200km/h前後。
イン側の縁石までカウンター当たったまま行けるとめちゃ楽しい。
けど遊んでるわけじゃなくて試行錯誤した結果。でも楽しい笑😆
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「うまく乗るにはステップワークが大事」とか「外足加重でしっかり踏み込んで…」とか言われることが多いけど、自分はそこまで意識してないかも。
今見るとリアブレーキも最終シケインくらいしか使ってなかったんだなー。🤔
#鈴鹿サーキット
#いつかのJGP2
#もしかして
#アルパインスターズのおかげ
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サーキットにおいてのレーシングラインは身体ではなくタイヤが通る場所。
0.1秒はそこら中に落ちてる。
Photo credit: Yoshimura Japan
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ライダーは一見1人で走っているように見えるけど色んな人に支えられながら、後押しされながら走ってる。
ライダーが出来るのはレースがスタートして最後にほんの少しスロットルを開けるだけ。
それまでの後押しが無ければ何も始まらない。
そんな裏側も想像してレース見たらもっと楽しくなるはず
#JRR
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「どうすれば上手くバイクに乗れるのか」という疑問に対して、答えてくれる親切なライダーは沢山いる。
ただ根底にある物としてライディングは十人十色、千差万別と言うのを忘れがち。それは「誰かが間違っている」と言う意味ではなく全員が自分の答えを持っている。
#サーキットの近道
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【お知らせ】
2024年 #全日本ロード 開幕戦 #鈴鹿2and4 に参戦します。
まずはレースをするチャンスを頂いたTOHO Racingの皆さんに感謝します。
また大好きな鈴鹿でみんなが興奮するような良いレースを皆さんに見せられるように頑張ります！
現地でぜひ観戦して下さい！
#JRR
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【2023年体制】
2023年シーズンは「Kawasaki Webike Trickstar 」より、
@FIM_EWC
世界耐久ロードレース選手権に参戦します！
世界タイトル獲得に向けて全力で戦いたいと思います！
応援よろしくお願いします！
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11月に延期された #鈴鹿8耐 ライダーとして勘案
・涼しく柔らかめのタイヤで行きやすく、体力的にも有利なのでペースが上がり歴代最速8耐になる可能性
・日暮れが早く単純に考えて2.5時間夜間走行になるので夜の得意不得意、コンディション変化へのキャパシティがより問われる。
・雨だったらマジ拷問
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一般の人の考え
レースする人＝怖いもの知らず。
レースする人の考え
みんなだいたいビビリ。
#一般人の方が時々誤解しておられること
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思いの外反響もいただいて、せっかくなので一周まるまる。と普通に走った一周でも…。
ちょっとカメラ下向けました。
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次の参戦レースは
@MotoGP
です😆
怪我で欠場が決まったジョアンミル選手の代役として
#SanMarinoGP
に出場します。マシンのポテンシャルを少しでも引き出せるように頑張ります💪
応援よろしくお願いします！
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なるべく寝かさずに曲がれるならそれが一番良いんです。
バンク��＝上手さではなく、バンク角＝リスクです。
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寝かさなきゃバイクは曲がらないけど、寝かしたら寝かした分曲がる訳ではなくて、なんだったらなるべく寝かさないで走った方が安全で速い…。って事に気がついたのは言って最近の話かー。
#アマリング
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MotoGPから間もないですが、次のレースは本来なら #全日本ロード ですが岡山ラウンドを欠場して
@FIM_EWC
最終戦ボルドール24時間に出場します。
世界タイトルのかかった最終戦。
テストも手応えのある物だったので非常に楽しみです。
24時間の戦いは初めてですが、気を抜かず楽しもうと思います。
Yoshimura SERT Motul forms the rider line-up with Gregg Black, Sylvain Guintoli and Kazuki Watanabe, and heads for the final race of the 2022 FIM Endurance World Championship.
JK
@greggblack
@SylvainGuintoli
@kazuki__26
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ヤマハから始まった自分のロードレースキャリア。
その後カワサキ、スズキと続いて今年初めてホンダの車両でのレース。
タイヤが２つ、エンジン１つ。
右手を捻って前に進んで、傾けて曲がる。
シンプルな動作の中にそれぞれのキャラクターは色濃く出ていて、その都度最適なライディングを探す。
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#フォルダにある動画をなんでもいいから晒す見た人もやる
ずーっとフォルダを遡ったら些か懐かしい動画が出てきたので筑波サーキットの1周だけ公開してみる。
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😳😳😳
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#テイスト・オブ・ツクバ 土曜日のフリー走行を終えたあと怖い先輩方の呼び出しが…。😖
明日は大人しく…しないかな笑😜
※フィクションです
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解説の中で話がありましたが、昨年のレース中他メーカーにも関わらず車両を押してくれたYARTのメカさん。
耐久レースはライバルとの争いももちろん
ありますが、レース自体との戦い。そして全員が自分達と戦っていて、他チームに手を差し伸べるシーンを見る事も多々あります。…
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I’m sure I’m standing on my dream of someday.
I’m sure I’m going to standing on my dream someday.
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サーキットでよく聞くのは「どうやったらコーナーを速く走れるか。」と考える人の多い。
「コーナーをいかに早く終わらせるか」と考えて欲しい。
「ストレートをどれだけ多く・速く走るか」と考えた方がリスクを最小限にタイムは縮まりやすい。
📸
@GL_Moto_F1
#サーキットの近道
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接地してなくても接地感あったり、接地してても接地感無かったり。
滑っててもグリップしてたり、滑ってなくてもグリップしてなかったり。
見た目の現象とライダーの感覚は必ずしも一致しない。
数字で作れるほどバイクは簡単な乗り物じゃないんだなー。
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そーなんです！
今日は誕生日！
色々なことが起きて、色んな人たちに助けられて、皆さんのおかげで凄く幸せな時間を過ごせた31歳でした。
32才はそれを超える一年にしようと思います。🙆♂️
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たった15km/hでも、300km/hでも、本質は変わらない。
バイクを楽しむ。
バイクに乗らない事で人生損してるなんて言わない。
ただバイクに乗ると豊かになるとは言える。
#バイクの日
#819
の日
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最低限…と言う話ついでだけどヘルメットのアゴ紐。絶対に止めてください。
肝心な時にノーヘルになります。
アゴ紐止めないと思いの外簡単にヘルメットは頭から離れてきます。
ヘルメットのフィッティングもしてくれるお店も増えてます。是非してもらってください。快適性、安全性両方確認できます。
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スリックタイヤで雨を走る恐ろしさは
排水性がどうとかではなく、水にどんどん温度を奪われて作動温度以下になった時。その温度でグリップする様に出来てない。
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プロレーサーってほんとに速いの？ドノーマルバイクで筑波サーキット全開アタック！驚くべきタイムが出た笑
@YouTube
より
YouTube本格始動！
皆さまよろしくお願いします！
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バイクは寝かして曲がってるんじゃなくて、ハンドルをきって曲がってるんです。と言うのをなかなか信じてもらえない。
ニホンゴって難しいなー。
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#MotoGP_jp
茂木ラウンド見に行きたかったけど諸事情で行く事が出来ず。
みんなに会えなくてめちゃくちゃ残念だった。
画面越しの観戦でしたが、色んな意味で泣きそうな場面多数…。😭
密かにもう一回着るかも…？と思ったけど今回はノーチャンスでした🤔
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Race.1/最初の数周は思ったよりもレース出来るかなと思ってみたけど、周回ごとに厳しくなって最後の数周は力が入らずバイクを抑えきれずにとっ散らかってしまいました。
明日もチャレンジしてきます！
#全日本ロード
#JRR
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「ヨシムラ」という大きな名前を背負って走った5年。
そのヨシムラから別れを惜しまれるライダーになれたこと、そんなライダーにしてくれたヨシムラに感謝。
そして自分を育ててくれて、一緒に成長してくれたGSX-R1000Rに、そのマシンを作ってくれたスズキに感謝。
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地震が来るとレースやってて良かったなと思う。
バイクレースをやっていると、トランポには、
・発電機
・ガソリン携行缶
・給湯器
・仮眠スペース（トランポ）
などなどが載っかる。
つまりレース＝災害対策。
万が一に備えてのレース。皆さんもいかが？？🤣🤣
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「お前となら8耐やっても良い」数周を一緒に走った後そう言われた事は今も自分の自信になってます。
また近くでその走りを���せてそう言わせないとね！
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#FIMEWC
最終戦 自分にとって初の24時間、そして連覇かけた戦いはあっけなく終える事になりました。
悔しさを残す事にはなってしまいましたが、開発から実際に24時間戦う現場までライダーとして関わる事が出来たのは非常に幸せな事だと思います。
悔しさは次のレースでぶつけたいと思います。
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なかなか更新が滞ってますが、ようやくサイボーグ化が一部済んで落ち着いてます🫡
皆さんご心配お掛けしてますが人間は以前の動画の通りピンピンしております。…
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大きなバイクで転ぶと身体的にも金銭的にも精神的にも折れます。250ccないしさらに下のクラスで、最悪転んでも笑ってられる様な所でプレッシャーすくなく小さな失敗を重ねていくと良いと思います。
小さいバイクじゃ練習にならないと言うことは全くありませんので。
#サーキットの近道
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