アイアン･バール鈴木
@ibsuzuki
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EV歴28年4x4クロカン歴は43年。手造りEV四駆で冒険やってます。ロシアの凍った海もジャングルも走ります。列島縦断／年越し宗谷岬EV初参加達成。世界初で90KW充電器が使えるEVジムニー造りました。CO2ゼロEV四駆で南極点狙ってます。4x4極限走破男。電動レーシングカートCupクラスⅡ,2018年タイトル獲得。
京都市
Joined February 2010
クロカン四駆の極限走破と、日本の電気自動車クロカンを創り上げて来た「EV4x4クロカンの魁」ZEVEXがお届けするYouTubeチャンネルです。 日本でEVのガチクロカンを経験しているのは当チームだけ。この点では他集団の追随は許しません。 https://t.co/XzCHP0Zkn7
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【e-Axle中身】 中国製e-Axleの中身。基本的には30年前のソレクトリアのe-Axleと変わってないな。デフもツーピニのまま。冷却が入ったのが一番の違いか？
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【京都EVフェスティバル】 ショートですが、会場の雰囲気が分かる動画を公��しました。 https://t.co/UjNyOpGtF5
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【テスラの非認証充電アダプター爆発事故】 動画が有った。今回、具体的な事故事例が出た以上、今後チャデモアダプターを使用して事故を発生させた人には、より一層重い責任と非難が課されるだろう。今回のドライバーさんに大きな怪我が無い様子なのが不幸中の幸いだな。 https://t.co/QWQxwxDZT6
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【チャデモアダプターの使用は禁止されています】 充電器前に門番は居ないので止めようは無いが、下記の様な事故が有るから、チャデモ協議会では「IECの基準が出来るまでは使うな」と明示してある訳で、自身に都合の良い理屈を組んで正当化するテスラ乗りは反省すべき。 https://t.co/7hL3NQMUpK
autopostjp.com
カナダでテスラ車の充電中に爆発事故が発生。未認証アダプターの使用が原因で、ドライバーは軽傷を負った。
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そうか、おれはインドア派やったんや。京都の御土居の内側生まれの人間やもんなあ～。言われてみればそうかも？
アウトドアな人間はEV現状乗れません。 例えば東北釣り遠征、まず時間がないので夜中に疾走して休まず目的地へ(300km)→釣り(勿論充電できるとこなんてありません)→直帰をできないと始まらない。 これするには充電なしで600kmは走ってもらわないと。ガソリンでも無給油600下回るとムムムってなるし。
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【12Vが落ちるとドアが開けられないテスラ】 シャオミの「ドア開けられなくて運転手燃えちゃった」事故を受けて話題の、12V系が落ちたらどうやってドア開ける問題。テスラモデル3の対策がこれ。緊急事態に無理やろ。更にこれは内部から開ける方法、外部からは窓割るしかない御様子。危険過ぎる。
Teslaモデル3緊急時の操作メモ 電力がない状態で車内からドアを開く方法 フロントは運転席・助手席の窓スイッチ前にある手動ドアリリースを引き上げて開ける。リアはドアポケット底のスロットからカバーを外し、機械式の引き紐（リリースケーブル）を前方に引いて開ける。 https://t.co/WutXd9tLWx
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【アクティークローラー】 の履帯を外してるのかな？昔、消防車仕様の個体をEVにするのにバラしたなあ～。今でも外した縞鋼板残ってる。サイレンも有る。
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【ソーラーパネルで発電して走行】 22年前、EVジムニーにソーラーパネルと風車を積んだトレーラーを牽引しつつ、京都から東京を目指してゼロエミッション電力だけで走る旅をした。 3週間頑張ったけど、伊勢市までの150km走ったに留まった。この程度のPVで年間3000km走れる気がしない。
走行中も、駐停車時も、太陽光発電でEVを充電☀️ #日産 は車載用電動スライド式ソーラーシステム「Ao-Solar Extender」のプロトタイプを搭載した、「#日産サクラ 」を #JapanMobilityShow 2025に出展。EV充電の手間を減らします。 🔻詳しい展示場所はリリース内をご覧下さい https://t.co/YDLMCEGMsF
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