はいらーある
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鉄ヲタです。線路の上を走るものならなんでも好きですが、特に古い電車や小さな電車が好物です。北海道社会主義人民共和国チウペッ在住。 著書もよろしくお願いします。「客家円楼」「中国鉄道大全」出版社 旅行人 最新刊は同人誌「撫順電鉄」(社団同人日本鉄道研究団体連合会)です。
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冬コミにて新著出します。「大陸浪人路面電車～中国大陸を駆けた日本の電車のものがたり」日中戦争期に中国に渡った中古車19社128両、新車110両の動向を中心に、旧満洲と北京の電車の消長を記録した全134pの「厚い本」いや「熱い本」です。12月31日東4ホール 「ム23b」NTTETSURENにて頒価2,000円。
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「25歳でもホテルの支配人に抜擢する」という言葉から受けるイメージは「能力があれば昇進する会社なんだな」より「この会社は中堅層が辞めていく会社なんだな」「若くても管理職にすればいくら働かせても残業手当は払わずにすむもんな」が先に来るくらい、日本の労働環境に懐疑的になりました。
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一度も来日したことがないオランダ人宣教師がモンタヌスが、報告書だけに基づいて書いた想像の日本。センスのおかしい謎の異世界ファンタジー風味がとても素敵。
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尊富士の相撲を見守る翠富士の表情が完全に身内顔。
尊富士本人の頑張りや、伊勢ヶ濱の指導力はこれから散々報道されるだろうから、私は陰の立役者として、チーム伊勢ヶ濱のムードメーカー翠富士の存在を推しておきたい。こういう典型的陽キャの兄弟子がいると、後輩も心強かろう。
#大相撲
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長谷川豊でも人工透析を受けられるし、曽野綾子でも介護制度を活用できるし、生活保護を受けるくらいなら自殺するといきまく方も、実際に困窮すれば生活保護を受けられる。今まではそういう社会でしたし、これからもそういう社会であってほしいですね。
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国鉄分割民営化の功罪のうち、罪の側面の最たるものは、鉄道ひいては公共交通を、あまりにも赤字、黒字の観点で語られすぎて、そもそも公共交通は儲からないものであり、その儲からないものを、インフラとしてどう維持していくか、という視点が日本人から失われてしまったことだと思っている。
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ゆえあって、旭川運転所に入る機会があり、一番見たかったものを見ることができた。これ、何だと思いますか。実はこれ、日本最北の架線柱であります。日本の電化区間、ここに終わる。
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スマフォからツイッターに画像をアップするとき「誰か写っていませんか」と確認してくるの、肖像権に配慮した親切機能だと思うのだけど、北海道の山奥で、明らかに森しか写っていないような写真でそれを聞くの、本当に心臓に悪いからやめてくれ。
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「敷かれたレールを行く人生は嫌だ」というのが話題のようですが
「敷かれたレールを走って何が悪い」は、適当に線路が移っている写真に、この言葉をつけるだけで、青春18きっぷのポスターっぽくなるのでお勧めです。
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本日中国人鉄オタからもたらされたビックニュース。新たなあじあ号展望車テンイ8型発見の報です。廃車後に太原の湖東機務段で保管していた車両を文化財として整備したとのこと。しかし、例によって鉄路局内部用で、対外的には開放せず。日本人の見学は難しそうな雰囲気です。
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これ古文や漢文が無駄という質問に対して全く回答していないと思うんだけど、古文の看板講師がこの程度の回答しかできないというのが、面白いということなのか。
代々木ゼミナールで長年看板講師として君臨してきた古文教師、吉野敬介先生が「古文とか漢文って無駄だよね」みたいな質問に対して返した答えが面白かった。
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道民が方言と思っていない方言「○○十字街」
この概念、内地の街にはないと思う。単なる交差点でも中心部でもない、街がイチから作られた時の最初の十字路にして繁華街。その場所が明確でなければ、発生しない概念だからだろう。内地の街は、その街の最初の始まりの場所なんて記憶されていない。
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意外と知られていなさそうなこと。
平成がいつの間にか日本史上4番目に長く続いた元号になっていた。
昭和64 1926～1989
明治45 1868～1912
応永35 1394～1427
平成28 1989～
延暦26 782～ 806
正平25 1346～1369
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ぼくが鉄オタの中で一番嫌いなのは、貴重な臨時列車の座席をボックスで押さえておいて、出発直前に3席キャンセルするヤカラです。あの行為は、鉄道を愛する者にとって死刑に値すると思います。
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道民をやっていて、一番無駄な行為だと思うのは、何か申請書の類に住所を書くとき、わざわざ「北海」と書いて「道」にマルをつけさせられることです。
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部下に、うつ病を出さないため大事なことは「ヨイ出しする」「感謝を表明する」「聞き上手に徹する」「相手の進歩、成長を認める」「失敗を許容する」だそうです。しかしこれと間逆の事を行うことが上司の仕事だと勘違いしている、上司もどきサイコパスが幅を効かせる昨今、うつ病が減らないはずたね。
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残業が若者に嫌われているなんて大嘘だね。残業手当がきっちりもらえるなら、このデフレのご時勢、残業大歓迎っていう人はむしろ多いはず。嫌われているのは強制無償ボランティアのほうだろ。この二つは全く違うの。両者を意図的に混同して、後者に対して残業なんて言葉を使うのは残業に失礼です。
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ゼロ戦が東京の空を飛ぶことについて「純粋なメカと、戦争行為とは切り離すべき」という主張。無論そのとおりだと思うけど、それは例えばB29が東京の空を飛んでも同じスタンスでいられる人だけが言っていい理屈だと思うんだよね。そう考えれば、なかなか軽々しく主張できる事ではないですよ。これ。
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結局日本人のモラルの高さなんて、個人の正義感や倫理感で保たれてるのではなく「皆が守っているから守る」という同調圧力やムラ社会意識のたまものなんだよね。それが良い方向に働けばいいけど、一度タガが外れると「皆がやっているから」という愚にもつかない理由で逆方向に暴走し、一気に崩壊する。
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大手私鉄車両の平均車齢比較表がようやく完成。案の定極端な西高東低になっています。阪急や京阪は最近新車の導入が進んでかなり若返った印象があったのですが、それでもこの数字。そして南海は･･･どうするの、これ。
http://t.co/Uj3K8R6cV0
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JR北海道が公表した、線区別の収支、営業係数。北海道新聞を見られる環境にない方もいらっしゃると思いますので、あげますね。
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基地外クレーマーが一定数出てしまうのは仕方がないので、今社会に求められているのは「クレームこそ誠意をもって対応すれば良いリピーターに化けてくれる」的妄想の打破、これだね。何度来ようが屑は屑。レアケースを金科玉条の如く取り上げることが、調子こいた屑を量産する結果になっているのだ。
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久保田久雄 著『消えゆく山形の私鉄電車 : 写真集』,東北出版企画,1975. 国立国会図書館デジタルコレクション
この本すごいな。地方私鉄電車マニヤ必見の写真集だ。庄内交通の4両編成なんて、初めて見た。
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中国の若者の間で、限界旅行が流行っているのか。一昔前の中国を知っている身としては、中国の駅で野宿(ということかな)なんか到底できる環境ではなかったことを思えば、こういう貧乏旅行ができるくらい中国は豊かな環境になったのだなと、逆説的に思う。
中国の若者の間で最近、強行軍のような「#特殊部隊型旅行」が流行中。「特殊部隊型旅行」とは、1日に4万歩歩いて景勝地を10数ヶ所回り、夜は3時間しか眠らない、駅で仮眠を取るなどして、週末を利用して多くの景勝地を回り、日曜夜遅くか月曜早朝に学校や職場に戻るハードな旅行スタイル。
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「仕事は選ばなければあるだろ！」の「選ばなければ」の��準が、最近は「労働基準法を遵守していところを選ばなければ」とか「きちんと法律に基づいて物品を販売しているところを選ばなければ」のようなイリーガルな方向になっているあたり、日本の闇はどんどん深くなっている気がしますね。
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アニメが犯罪の原因にならないと怒り狂っている方。全くそのとおりで、激しく同意するから、例えば在日が犯罪を犯したとき「これだから在日は」とかアホみたいなことを書かないでくれ。お兄さんとの約束だよ。
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そういえば、昔中国で鉄道の撮影して公安にとっつかまったとき「お前は本当に鉄道が好きなのか？なら中国の鉄道について何か言ってみろ」と言われたので、待っていましたとばかり「そもそも中国鉄道の歴史は云々、満鉄が云々」と大演説を始め「分かった。もういいからやめろ」と制止されました。残念。
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アメリカ・ツーソンのヘリテイジ・トラム。風貌が日本の電車そっくりで「うわ！いくらなんでも似すぎでしょコレ」と思ったら、案の定もと阪堺（その前は京都市電かな）の電車だった。こんな電車がアメリカで現役なんですね。
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稚内〜宗谷岬 約12人
宗谷岬〜鬼志別 1人
鬼志別〜浜頓別 2人
浜頓別〜枝幸 0人
枝幸〜斜内 0人
カムイ岬公園〜枝幸 0人
枝幸〜雄武 0人
雄武〜紋別 3人
以上が、今回の旅行で私が廃止から約35年が経過した代替バスの、私以外の乗客数。休日とはいえGW期間中で、この惨状。
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自治体が鉄道を残さないような取組みやるかなあと思って調べてみたら、落石地区限定の話ね。地図見たらわかるが落石は駅から集落中心まで3km以上あり鉄道使いは大変。そして集落にバス路線引くなら駅で止めず市内までというのは至極自然な流れかと。
そりゃこうなる
花咲線で通学する生徒さんが激減。
根室市が実証実験と称して学校の門まで行くバスを運行し、しかも18歳以下は無料とした。
当然ながらほとんどの生徒さんが汽車通学からバス通学へシフトした。
根室市は花咲線を残すつもりは無いらしい。
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最近リアル社会で在日認定され、呆れてそれを否定も肯定もしないでいたところ、ご当人がクレーム入れたのか、別方面から「はいらーあるさん在日なんですか」と確認され「違うなら否定しないと駄目ですよ」と諭されるという、四重にイカれた体験をした。糞を糞と言わない風潮が行きついた結果がこれ。
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一般に在来種は外来種より弱いとされますが、実は北海道には圧倒的に強い在来種がいましてね。
その名も
コーラが普及するまでに全道を席巻したガラナ
王者マドナルドを一度は撤退に追い込んだラッキーピエロ
そして北海道制覇どころか、埼玉や茨城に植民地を築きつつあるセイコーマートだ！
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外野がとやかくいうことではないんだろうから敢えて引用もしないけど、ツイートで流れてきた芸備線の活用を考える市民集会の開始時間が、芸備線で来ることを全く考慮していない時点で、そういうとこだよ、としか思えなくなるんだよな。集合時間も鉄道利用に気を配る姿勢、細かいけど結構大事よ。
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若者の車離れっていったって、どうせツイッター世論の大半を占める大都会での話。日本の大半の地方では、若者もガッツリ車に乗って、公共交通は絶賛衰退中。
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58654は引退そのものより、その言い訳として製造から100年経って老朽化が著しいとかしゃあしゃあと抜かしてるのが腹たつだんよな。明らかに嘘じゃん。銚子電鉄みたいに、金ないから走らせられないって素直に言えば、まだ違った反応になったものを。
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南の方では色々ある日中間の領土主張ですが、こと北方領土に関しては、中国は地図上で明確に日本領と表記している世界でも珍しい国なんだとか。敵の敵はなんとやら、ですね。
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一部の撮り鉄の、普段いくらでも走っていてゆったり撮影できるときには全く目を向けず、車両が少なくなってから、混み合う撮影地で人とギスギスしながら撮影する神経というのは、毎度のことながら全くもって理解不能なのだ。鉄道の撮影が好きなんじゃなくて、単なるアドレナリン中毒なんじゃないの。
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知識って面白いもので、ある事柄について興味を覚えた時、断片でいいのでその事柄について集め、知識として蓄えていくと、ある閾値を越えるとニューロンネットワークのごとく突然知識の断片同士が結びつき、大きな知見の花が咲く。時を経れば誰でもできることだけど、逆に言えばそうなるには時間が必要
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恐ろしいサイトを発見してしまった。ここ、過去のソ連・ロシアのあらゆる車両の写真、図面がそろっている。これは永久保存版だ。全く読めませんけどねｗ
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私は旅行行くならできる限り詰め込みたいタイプで(はるか昔バックパッカー時代の長期旅行ですら、ぐりぐり移動していた)、それで充分楽しんでいるつもりだけどな。一つの場所で、ゆっくりするのも遊びのあり方の一つではあるけれど、それが優れた遊び方だとは思わない。遊びに優劣なんてないでしょ。
日本人は遊びを知らないってのはほんとそうで。
たとえば4泊5日で北海道行くとなった場合。
札幌の都心とか、ニセコに4泊5日滞在してのんびりと温泉行ったり、郊外をぶらりとドライブしたり、うまいもの食べて同じ場所で過ごす人よりも。
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雑に言い切れば情報がもたらされる。鉄道系ツイートでの情報収集法のお手本を見た。
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電車の寿命が伸びている的な話で、オッさんマニヤにとって一番衝撃的なのは、西の電車博物館と呼ばれた高松琴平電鉄に名市交車が入る直前、東の電車博物館と呼ばれた弘南鉄道に東急7000系が入る直前、それぞれの在籍車の平均車齢よりも、現在の在籍車の平均車齢のほうが、圧倒的に上ということだよな。
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「北海道新幹線の利用者と60人の地元の高校生と、どちらが大事かよく考えてみよう(無論、新幹線の利用者が大事)」
という意味のツイートを見かけてしまった。
新幹線も高校生の輸送も、地元からしたら、どちらも大事だろう。極論を否定するための極論。どちらも嫌いだ。
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アイヌの紋章の基本系だそうです。紋章パターン全てに名前がついているのは、紋章が文化的にいかに重要だったかを体現しているんだろうね。言語好きには萌えるものがあると思います。
http://t.co/xAC5fOqvpk
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「5年後の未来から来た。5年後の鉄道がどうなってるか言うよ」
ほう
「ロイヤルエクスプレスが北海道で走る」
はあ？
「DMVが阿佐海岸鉄道を走る」
はああ？
「東武がC11を3台所有する」
はあああ？
「西武に東急9000系と小田急8000系が譲渡される」
嘘でも、もっとリアリティのあるやつにしてくれ！
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小湊鉄道撮り鉄ってキハ200派とキハ40派に分かれているのか。気動車は異種混結してなんぼだろうが。混結派はいないのか。混結派は。
小湊の場合、200派と40派がかなりくっきり分かれててバチバチなところがあるのでトロッコスジに40、それ以外200みたいな今の構成が両派ニッコリなのではないかと勝手に思っている
ちなみに40は好きだけど、小湊には200が似合うと考えている(隙自語)
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大手私鉄は使い勝手の良い狭軌18m車はほぼ枯渇し、編成の固定化が進んで、未改造のまま2両が組める車両も少なくなり、中小私鉄にとって大手私鉄の中古車を入れるメリットが無くなってきていますよね。アルピコの東武車なんかも、結果的に新造車とほとんど同じくらいのコストがかかっていそう。
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キハ58の真に名車たるゆえんは、車両性能ではなく、多層建ての列車によって日本全国津々浦々まで急行ネットワークを構築したその思想にこそあり。なるほど、そうかもしれませんね。とすれば、鉄道150年記念切手に登場する車両に選ばれるという栄誉に浴したのも当然と言えるでしょうか。
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紋別は、北海道の様々な街を歩いた実感として、完全に鉄道があってしかるべき規模の街なんだよな。色々あって、難しかったのは承知の上で、少なくとも紋別〜遠軽が残っていれば、石北本線の今の惨状も、少しは救われていたように思われ、残念でならない。
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jprailfan
@jprailfan
さんからの情報。
中国中車が「智軌」なる交通システムを開発したとのこと。いわば線路のない路面電車？道路上の信号を疑似軌道とするシステムなのだとか。将来は無人運転も視野に入れているそう。
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1枚目の車両が2・3枚目の電車より新しいんだぞ、ネタでこれにまさるものはないでしょう。
地球最後の新製実用蒸気機関車と言われる鉄法の上游1772号は1999年製だ。
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電通の過労自殺したという女の子のツイート見たけど、苦しい日常の中に何とか楽しみを見出しているように見えるし、ウイットに富んだツイートもしているし、一見すぐ自殺するように見えないだけに逆に胸に迫るものがあった。日常に疲弊し金属疲労を起こしている人間は、折れる時はホント突然なのだな。
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日本は欧米に比べてLRTの整備が遅れているとよく言われるが、実は全く逆で、日本の軌道出身の大手私鉄（京王・京成・京阪・阪神・阪急）などは、高度に進化しすぎた結果、普通の鉄道と区別がつかなくなった究極のLRTであるというのが私の持論である。
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世界最強かもしれない日本の500円玉を世界中の通貨と比較してみた
500円硬貨が一般に流通している硬貨の中では世界最高額であるという事実もだが、ここまで徹底的に調べる筆者の根性がすごい。
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「走るスタバ」スイスに登場…2階建て食堂車を改造、11月21日から運行開始 | レスポンス（）
食堂よりも圧倒的に客単価が低めなコーヒーショップが、食堂車のような形態で採算とれるのかしら。すぐに撤退しそう。
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あれー、満席だったはずの「花たびそうや」号、なんでこんな空席あるの？と乗ってから思いましたからね。そんなことばっかしてるから、貴重な枠が旅行会社に回されたりするんだよな。自分で自分の首を絞めるだけならまだしも、関係ない大半の善良な鉄オタ諸氏にも大迷惑。なので、死刑は相応である。
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街の規模の割に路線バスの便利な北見市。市で、こういうリーフレットを作成して、積極的に市民PRに努めている模様。確かに地元市民ほど、これがすごいことだということを知らないものね。北海道レベルでも、日本全国レベルでも、このレベルのサービスが維持されているのは当たり前じゃない。
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大陸を走った流線形動車は有名なジテの一統だけではない。上海近郊に1935年中国製のアルミ車体の流線形蒸気動車がたった1年だけ走っていた、という話。
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日本の鉄道車両の「短命車両ランキング」を作成しました。
10位くらいで収めるつもりが、かなりマイナーな車両のアイコンまで作られていたので、楽しくなってしまい調子に乗ってベスト30まで作成しました。
まずは、その１（１位～20位まで）
http://t.co/OsRb7drvmE
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自称愛国者様にありがちな台湾アゲの一番いやーなところは、だた台湾の方々が「親日である」「日本人や日本の文化に理解があり親しみを感じてくれている」という一点でアゲているところね。あくまでも主体は日本であって、彼ら自身の文化へのリスペクトなり配慮は欠片も感じないのだ。
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世代交代の激しい地下鉄の現役車両を古い順に並べてみました。今まさに置き換え中の車両もいれば、まだまだ当分生き残りそうな車両もいますね。
http://t.co/t1Ar1TIe9j
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