ひ ろ
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台北近代建築 拙サイト「買収国電のプロフィール」の内容が宮下洋一著「写真とイラストで綴る買収国電」に剽窃される事件が発生しています。詳細は決着次第報告する予定です。
蚊帳の外
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[四半世紀の雑感 ～後半へ、続く～]
ということで、拙サイトを開始してから25周年を迎えることになりました。ご覧いただいている皆様に改めて感謝申し上げます。
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戦前製気動車の成れの果ても、お店の上へあげた時代。
1997年8月 釧路市中園町
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なんか、通知が煩いのでミュートしていたら、エライいことになっていた(笑)。
学校図書館は地域の図書館とは違うというのも解りますし、最新の知見に置き換えるのが大事というのも、鉄道忌避伝説やら椿井文書を考えればわかります。
でも、図書室にある旧い地形図を探し出して、(続く)
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撮り鉄に対して「みんな同じアングルで撮って楽しいの？」って問いかけは判るんだけど、一方で観光地で定番アングルがあれば、結局観光客の多くがそこで撮りたがるんだから、まあ鉄ヲタ特別の心理ってわけじゃないんだと思う。
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志摩スペイン村を作らなかった近鉄の現在
中之島線を作らなかった京阪の現在
成田空港が予定通り開業した京成の現在
不動産が焦げ付かなかった能勢電の現在
1980年代初頭に高島屋が瓦町に開業したコトデンの現在
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#アド街ック天国
荒川遊園といえば、個人的には都電7500更新車を模した送迎バスですね。 1997年9月
・・・これ、シャーシ何だったんだろう。
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ちなみに、私の母校(中学校)は図書室が実質無かったんよね…なにせ教室が不足していて、印刷室も図書室も一般教室に改造されてた。
で、図書準備室がわずかに残されてただけなんだけど、そこの片隅に地形図の棚が残されてたんよね…。
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リアルな・・・というが、鉄道模型で全てを満たすなんて土台無理なんよね。たとえばデパートやスーパーマーケットが入居した駅を作ったとき、じゃあバックヤード・商品搬入口はどこにあるんだ？？というツッコミを喰らうことになる。
それが絵や文章による架空鉄道の表現とは異なるところ。
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ということで、この方への反感は極めて個人的な経験によるものなので、この方の考えが妥当かどうかは学校教育と図書館学の専門の方にお譲りします。。
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常磐線に赤電が復活したそうだけど、あの色の頃は「同じ上野駅起点なのに東北線や高崎線に比べて常磐線は何故こうも客層が・・・」と投書されるほどのイメージの悪さだった。それなので、科学万博を機に新塗装となったのでした。
これは2001年頃の復刻塗装車 2002年1月 磯原
もう20年前とはね。
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国鉄交直流電車は幸いにして455系がユニットで鉄道博物館にあるものの、その用途からしていつまでも残るのかどうかは不明な感じがしないでもない。
もしかしたらこれが国鉄のMMユニットで保存される唯一の事例なんてことになっちゃうのかもなあ・・。
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若い人が周りに増えると、
「こういう平凡だったものが憧れられる対象になるんだなあ・・・」と思うようになる。だから今を大切にしましょう・・・ということなんだと。
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小田原に保存された箱根登山鉄道モハ202（長崎電気軌道152→151）を見てきたのだけど、よく箱根板橋の車庫で、当時の長崎電気軌道の新鋭車に似た車体を作ることができたなあ・・・・と改めて関心してしまう。
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京福福井→えち鉄のテキ521・522が廃車？になったのか・・・。十和田観光ED301や日本セメント上磯の7と同じ日立型凸電だけど幅が狭かったんよね。住友別子ED101あたりと同じくらい？
1997年10月 比島～勝山
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イグ・ノーベル賞の意図を考えると、イグ・ローレル賞は、笑わせ考えさせる車両ということになる。
遠鉄2000形なんてのは「新車とは一体なんであるのか」考えさせる車両ではあるよなあ・・・
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広島の陰陽連絡線が成長しなかった話は、そもそも伯備線が特急の走る主要路線になったのは新幹線岡山開業以降で、それも対京阪神輸送が主眼だったというので充分に説明がつくと思う。広島は陰陽連絡やるには地理的に悪すぎる。
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もしかして
100km以上のグリーン料金値上げ
↓
高崎、宇都宮、熱海寄りでグリーン車乗る人が減る。
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グリーン車を連結する必要がなくなる
↓
高崎線は籠原、東北線は古河で日中の列車分断。北関東側はワンマン化…
とか？
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最近、先行きが心配になる情報が色々と流れているので、急遽、山中温泉にある北鉄モハ6010「しらさぎ」を見てきました。
大井川鉄道では一番の目当てだったのに今日まで訪問しなかったのは不覚。なにはともあれ、今後が明るいものであるよう願ってます。
ところで、床下機器の一部、撤去されてます？
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しかし、車体更新名義で別の車体に載せ替えるってーのは、昔ならなんぼでも事例があったよなあ・・・。時には台車も別の車両から持ってきて実質振替なんかも。
なお、世の中には非公式に車両そのものを入れ替えてしまった事例がありまして、そちらは真に闇の中・・・。
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ドイツの信用乗車制度で行われる一斉検札、一回だけ路面電車で遭遇したことがある。3車体連節・片側4扉の路面電車に一気に6人くらいが乗ってきて、逃げる隙など与えないようにしてやる。
そういうのが、国内でできるかどうか・・・だよなあ。例えば、世論が味方してくれるのかどうか。
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そういえばTLに
「北海道の鉄道がたくさんあったころに18きっぷで行きたかった」なんてのが流れてきたけど、その頃なら学割の周遊券が最強だったわけで。周遊券も随分前のことになってしまいましたねぇ・・・
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東京モノレール、同じ頃に作られて平行している首都高羽田線が大規模補修やっているんだから、それなりのダメージは受けているんだろうなあ・・・。もうすぐ築60年だし。
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宇都宮ライトレールに乗ってきました。
これまで全国の路面電車・中小電鉄・大手私鉄の支線区などに乗ってきましたが、その全てと異なる景観が出現するのは非常に新鮮でした。
ゆいの杜東／グリーンスタジアム前～ゆいの杜西／飛山城跡～清陵高校前
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国道駅。これ以上ホームを削ったら歩くところがなくなるレベルだからなあ・・・。2600×17000mmから2800×20000mmにした路線は他にもあるけど、こんなカーブ上の駅は普通は移転するか廃止するかしているわけで。
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都市近郊の電車なら頻繁運転すれば…とはいうものの、かつて終日30分ヘッドの弘南鉄道がどうなっているのかを見れば明らかだし、約12分ヘッドから廃止になった宮地岳線の例もあるので、単なるダイヤだけの問題じゃないんよね…こればかりは。
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しかし、バス会社の廃業というと思い出すのはやっぱり茨城観光自動車だなあ・・・経営陣の不動産投資失敗が原因とか囁かれていたけど。廃業発表は半月前くらいだったかな。
そこへ行くと、半年以上前から廃業を申し出ていたのだから、金剛バスはだいぶ印象が異なる。
2001年5月
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鉄道模型（車両工作屋）が嬉しいのは、こういう写真かな。
1）真横から撮った写真、屋上や床下の機器の位置が判る
2）屋上の写真。特にパンタグラフ廻りの配管
3）連結面が判る写真。
2004年4月 or 2006年6月
コトデンの600を自作しようと思って撮ったもの。鉄コレの改造で役に立ちました。
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廃止になったのが25年前なので、もうご存知ない方のほうが多いんでしょうね・・・味の素専用線。
1997年3月 小島新田
京急小島新田駅、毎回写真左側にある京急大師線旧線と日本冶金工業の工場側線ばかり目が行きがちなんだけど赤枠のところも区画がおかしくない？
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三岐鉄道は電気機関車のメーカーからわかるように、もともと東洋電機に発注しており、最初に入った電車(もと豊川鉄道の買収国電)はその子会社お東洋工機で改造、そして新車の120・130も東洋製であった。
しかし工機は1960年代半ばで車両の製造をやめたため電機は以降西武所沢に車体を依頼する。(続く)
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千葉市長の
熊谷市長が
船橋市長の
松戸市長について語る。
昨日、船橋市長選があり現職の松戸市長が再選をされました。安定感のある市政運営をされており、ご当選をお祝いします。
投票率は28.1%（前回比-6.45ポイント）で過去最低とのこと。先日の千葉市長選も29.07%と低く残念でしたが、国政地方問わず投票率が低下傾向にあると感じます。
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しかし、石川線に東急7000系が入って今年で33年だものなあ・・・歴代の石川線の旅客車の中でも1500形に次ぐ在籍記録でないか？ これ。
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#路面電車の日
高床車が併用軌道に突っ込んでくるのは、いいですね。
新潟交通 白山前 1990年3月
福井鉄道 市役所前 2009年8月
京阪京津線 浜大津附近 2019年8月
名鉄犬山線 犬山遊園～新鵜沼 1994年8月
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このところ混雑で話題の日光線だけど、5駅しかないから短く感じるけど、全線で40kmあるんだよなあ。東北本線なら宇都宮～西那須野に匹敵する。
鹿沼で14.3km、今市で33.9km。
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多くの工業製品がそうであるのだけど、完全新規設計というのは珍しくて、以前の製品からなんらかの設計を継承している事例が多いと思う。安易な指摘ではなく、そういう流れをつかみ取るほうがより電車のことを理解できるようになると思う。
さて、この4つの電車の共通点は？
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なんとなく調べたら、新宿を9時に出ても小田急・在来線経由でも12時台には着くと判ったので、静岡鉄道長沼工場で公開されたデワ1を見てきました。クラの中で見たことはあるのですが外に出た状態は初見です。
デワ1は、ねじ式連結器がより旧く感じさせるのですが、空気制動付きに近代化されていますね
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長電3500系が全廃ということですが、最初の車両が入ってから約30年でしょうかね・・・長電は2000系やOSカーが魅力的で、どうも譲渡車は未だにピンと来ないのですが。
1993年5月 須坂
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？？？
鉄ヲタの多くは狭軌で130km/hが限界ではなく、踏切のある区間では130km/hが限界（非常制動600m）だと考えていると思うのだが。
青函トンネルとかほくほく線の実例は知っているだろうし・・・いや、知らんの？？？
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令和の鉄道存続は例えば「乗って残そう」というのが出てこないあたり、本当に他人任せだなあ、と思う。
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京浜急行大師線に味の素の専用線が敷設されていたのも、それなりに前の話になったようだ・・・。 1997年3月 小島新田
もう使用停止になった後だったかな。
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静岡鉄道の電車の譲渡例といえば、このあたりを思い出すわけですが・・・。1000はオールステンレスなので永く使われるか？
熊本電気鉄道 クハ506+モハ505 1993年8月 北熊本
福井鉄道 モハ301-1+モハ301-2 2005年8月 公園口~市役所前
日立電鉄 モハ351+モハ352 1994年3月 常北太田
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なんだかんだ言って、3代目京急600が登場してもう23年だものなあ・・。 1994年5月 三崎口
デビュー直後に、大学のサークル連中とわざわざ乗りに行ったときの写真
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というか、今年はエルガミオ発売25周年じゃないかよ。
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それで、国分寺の小金井にある日酸公園で、これまた〇〇年ぶりにクモエ21001を見てきたのですが、これの主制御器はCS1(芝浦RPC-101)なのですね。もとモハ30だから当然なんですが・・・リニア鉄道館のクモハ12041はどうだったのかなあ・・・と思うところ。
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世の中には、こういう町内会もあります。
パワーしか感じない。
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あなたと同じように
ローカル私鉄の旧型車を訪ね歩き、
そして私鉄の自由形電車を作成する者として
今回の事態は、ただただ残念で悲しいです。
ただ、残念で悲しいとばかりも言ってられません。
それだけです。
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25年前の写真を探していたが、大雄山線の151形最後の編成が廃車になったのがこの頃だったか。
伊豆箱根鉄道モハ165ほか 1996年10月 大雄山
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北九州と川内の電気バスは、ふそうじゃなくて三菱重工製だったんよね・・・で、車体は韓国ファイバー製(東レが素材提供)というシロモノだった。そりゃまあ試作車みたいなものだから故障率も高かったろうと思う。
2016年5月
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新しい長崎駅については、市内交通への乗り継ぎの悪さがね・・・大都会の巨大ターミナルならまだしも、コンパクトにできる地方都市で、毎度あの距離を歩くのかと思うと残念な気持ちになる。
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本日話題の西濃鉄道。
25年前、まだ昼飯線に貨車がほったらかしになっていた頃に行ったきりだな。
1996年10月 昼飯／美濃大久保／美濃赤坂
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箱根登山鉄道の保存車といえば、1984年に廃車になった戦前製のモハ113が箱根湯本の神明町公園に保存されていましたが、解体されてますね。
モハ113 1996年10月
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昨日あたりから話題になっているコトデン仏生山の塩江側線(というのか？)だけど、以前は隣がコトデンスーパーで、こんな感じだった。柵がフェンスから取り外し式になったのはいつだったか。この前に撮影したのが1990年なのでよくわからない・・・。
1997年3月
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しかしさ、いまは40年前の電車が結構な数、東京圏でも旅客営業用で走ってるんだよなあ。
1990年当時、JRと大手私鉄あわせても車齢40年超えはクモハ12と西武サハ1311の1両(その年に廃車)、あとはせいぜい玉電の70形しか無かった。
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ビール工場に行こうと、ウィスキーの蒸留所に行こうと、バスマニアはこっちに目が行ってしまうのであります・・・・。
2016年11月 キリンビール 神戸
2006年4月 サントリー 白州
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「阪神間モダニズム」という言葉を連想させる、阪神電鉄の住吉駅。階段の丸い窓と柱などのスクラッチタイルなどに昭和初期の流行りを思う。
この駅には"喫茶店"が似合ったでしょうね。
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新潟交通電鉄線、新年度になってから廃線になったんだったな・・・。
全て再掲ですが。
1990年3月 白山前附近
1997年11月 木場
1999年2月 七穂
1990年3月 東関屋
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地方の中核都市で土日に路線バスを見ていると、イオンモールをはじめとするショッピングセンターゆきのバスがいちばん混んでいて高校生くらいの子を満載しているというのはよくあるケースだと思う（画像が全部群馬県であることに他意はありません）
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今日の流れに乗じて、JR九州の水前寺有明用電源車の写真でも。
ただし、山火事騒動？で8620からDE10牽引になった「あそBOY」で使用されている時のもの。
ヨ28002 1994年8月 阿蘇
・・・しかし、今見るとハイパーサルーンというより西鉄バスだよ。これ。
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20年前の5月は、こんなものもの撮っていたようだ。
南武支線の101系。205系への置き換えは翌年でしたが、この頃は平和そのものだったと記憶。
浜川崎の主？は、この頃はこんな感じでした。
2003年5月 川崎新町／クモハ100-145車内／浜川崎
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路面電車の日だそうですが、年中不定期で路面電車の日みたいなアカウントなので特別な画像というわけでもありませんが・・・・1989年8月 はじめて訪れた名鉄岐阜市内線／揖斐線の忠節駅にて。
たしか市内線と直通電車では岐阜方面行きの乗り場が別でした。(この後、変更)
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