🍀双葉ゆい サブ
@futaba_yui17
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エンカ一律NG 大分に生息する企業努力鉄•乗り鉄 記載する写真の9割は旦那撮影 本垢は親しい人だけ通します。私より遥かに詳しい鉄オタの姉はこちら(鍵垢ですが基本は申請通ります)→@remuremu813815
Joined April 2019
#9月になったのでフォロワーさんに自己紹介 大分に生息する企業努力鉄&乗り鉄です 基本的には九州内の話題を中心に、時たま九州外に飛び出して旅に出たりします。 一時的にSNSを休止するためフォロワーを大量に切ったりしましたが、ゆっくり再開していくので気軽にまた絡んでくだされ。
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むしろ、QRコードで乗れてしまうので、あまり自由席要らないかなと。 自由席が無くなると憤慨する意見をしばしば見るのですが、何に憤慨しているのか、整理されていない気がするんですよね。 ①高くなる ②いちいち特急券を事前購入することを強いられる ③好きな席に座れなくなる
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全車指定席化って事業者的にはどんなメリットがあるんだろう。 こんだけ全国的に通勤特急すら区別せず進めてるくらいだから、相当なメリットがあるんだろうが、いまいち想像が付かないので気になる。
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...変わってる気がする。なんか違和感があったのでとりあえず撮影。 過去に撮影したのと比較すべく写真を探したがどうやら撮影して無いようだ。まだまだ日常記録力が足りてないなぁ...
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マジでJRで最後まで特急に自由席を残すのは九州になりそうだな。 今こそ気配すらないが、近い将来JR九州も全車指定化するんかな。
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これから複線区間に入るはずの上り普通列車がなぜか対向列車の遅れに巻き込まれることがある悲しい配線の駅、杵築。(体験談) 日豊本線（小倉～佐伯） - 配線略図.net https://t.co/sH0ho9Zmg8
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マジで国鉄が動力分散式を導入せずそのまま令和を迎えた世界の光景すぎて大好きなんだよこれ
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ずっと思ってるけど、さすがに見出し詐欺すぎるんじゃ...(言いたいことは分かるけど)
【「ななつ星」が銀座へ。特別展示イベントの詳細が決定】 JR九州のクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の世界���を東京で体感できる、特別展示イベントの詳細が決まりました。 普段は車内でしか見ることのできない貴重な「洗面鉢」の初展示や、限定オリジナルグッズの販売も実施いたします。
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ここ数年のダイヤ改正は日中の無駄を排除するため、ラッシュ帯もやむを得ず減車するという感じの改正だったが、 今年は真逆でラッシュ帯の混雑緩和のためなら日中も多少の空気輸送も仕方ないという感じな改正なのかな。 おかげで大分市内でこんな光景も撮れる。
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鉄オタの知識問題、別に知識が無くても好きな分には良いけど、知識が無いのに会社に文句つけまくるただのクレーマーみたいな鉄オタが増えてきたのがさすがに問題だよなぁ。 マニアが総出で「このクソを極めたゴミダイヤはどんな事情があって生まれたのか」を探求してた時代が好きだったよ私は。
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大分6番のりばを発着する日豊本線 改正前はド派手にダイヤが乱れないとみれなかったが、改正後は毎日5本以上定期で発着しており、これも新たな日常。 それにしても凄い違和感
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883だと思ったが木目調が見えるってことはキハ72の方か...？
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時計の管理が行き届かない →間違った時間を表示したまま放置される可能性がある →それを見た客が時間を誤って定刻の列車に乗車できない可能性もある →その場合の責任は？ と考えれば、リスキーすぎる。
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旅してるとかなりな頻度でこんなのを見かける。 駅に設備はあればあるだけ良いとは思うが、現実問題として管理が行き届かないくらいなら最初から無くした方がマシとは思う。
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本州を18きっぷで旅してから九州の普通に乗るとまぁ速いこと速いこと 本州ではまず普通列車が100km/h以上出してる線区ってほとんど無くて、なんなら80くらいしか出さない。 普通列車でも直線主体な区間なら105とか普通に出す九州って意外と凄いんじゃね？と思う最近
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実は少なくとも5年前から存在する形態(2021年3月撮影) キロシ47が同じようにオレンジに光るワンマン表示器を付けてるのでそれの使い回しだと思っている
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改正後はさすがに3両だな！！！ ...と思っていた時期もありました。 水曜とか下振れてる曜日に乗車人数調査したんじゃないかな。 あまりに評判が悪いので避けてるが、やむを得ず乗る事があったら絶対公式に改善するようお問い合わせすると決めている。
1回だけ乗ったことある終電の感想(11月の土曜日) ・酒臭い。絶対飲んだ人いるよ。 ・乗車率おかしい。山手線かよ。 ・冬場に乗ったけど普通に体温で��い。 ・発車時刻なのにモタモタしてるやつがいる。貴方のことです。 ・大体定刻発車できない。
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私としては何処かを便利にすると必ず何処かにしわ寄せが行く鉄道ダイヤにおいてかなり完成度の高いダイヤだと思ってる。 そもそも福北間は新幹線や特急もあり、さらにそれらの格安な割引きっぷも複数あるので、遠距離利用より近郊輸送に重きを置いているんだろうという認識。
日中は途中で接続する普通の終点まで快速運転をしているだけの単純なパターン 例えば折尾まで快速が全区間快速になった場合、陣原に行こうとすると快速は通過してしまうので、折尾で快速を降り、28分も待って48分発の普通に乗らなければならなくなる。 このようなロスがないよう設定されてる種別
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ちなみに朝晩もほとんど法則は同じで、緩急接続する普通に合わせて快速区間が決まっている。 そのため全区間で接続する普通列車が十分にあるラッシュ帯になると、このように折尾でも普通と接続して、快速側は全区間で快速運転をしたりする。
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日中は途中で接続する普通の終点まで快速運転をしているだけの単純なパターン 例えば折尾まで快速が全区間快速になった場合、陣原に行こうとすると快速は通過してしまうので、折尾で快速を降り、28分も待って48分発の普通に乗らなければならなくなる。 このようなロスがないよう設定されてる種別
言ったらあれだけど区間快速っている…？ JR九州くらいじゃないのかなあんな本数あるの
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