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Cadre Traction - PAC TGV 🚄 Ici on parle de tout ce qui concerne la conduite des TGV 👉 Venez côté coulisses :) Ferroviphile 🚄 et #Avgeek ✈️ assumé
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Vous avez sans doute entendu parler d’un
#TGV
pour Perpignan bloqué 6 heures dans un tunnel à la sortie de Paris.6 heures ce n’est pas acceptable mais ce n’est pas si simple que ça ! Étant intervenu pour secourir la rame en détresse, petit Thread au cœur de l’incident ⤵️
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J’espère juste qu’en lisant ces quelques lignes, vous avez pu percevoir la complexité d’un système tel que le ferroviaire. Parcequ’un tain ne sera jamais une voiture qu’on gare sur le bas côté. Vos vies sont entre nos mains et elles valent plus que tout le reste.
#SNCF
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11h00. Appel d’un ami désespéré. Sa fille a oublié son nounours à Aix en Provence TGV… 19h00 grâce à l’aide du COS Sud-Est et de l’équipage, le nounours est rapatrié à Paris à 300 km/h pour la plus grande joie de la jeune fille. Voilà…c’est tout…Mais ça m’a fait ma journée…🥰
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Aujourd’hui c’est un jour un peu particulier pour tous les amoureux du
#TGV
. La toute première rame TGV Sud-Est de 1978 affectueusement surnommée Patrick tire sa révérence. Pour l’occasion elle a revêtu sa livrée d’origine...
#AurevoirPatrick
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Mais sommes partis parceque pour nous comme pour d’autres, il n’était pas concevable de laisser 600 personnes dans un tunnel.Notre place était avant tout là bas.Cela aurait pu durer 3 heures de plus, nous serions restés.Pas d’acte héroïque.Juste une conscience professionnelle ⤵️
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Il y a trois ans, on nous disait que repeindre une rame en orange était ringard…que préserver des rames détentrices du record du monde était « un caprice de conducteur ». Aujourd’hui, nous sommes là, avec elles. 40 ans d’Histoire, de records, de défits. Quelle émotion Merci 🙏
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Ambiance nocturne que j’affectionne particulièrement. De retour de Genève sur ligne à grande vitesse avec un de mes collègue. Croisement à 300 km/h à travers la Bourgogne. PRS de Pasilly 🚄💨
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Acte XII. Morale.
Si les médias se sont un peu fait écho de cet incident, je voulais vous faire part d’une autre réalité. Nous aurions TOUS voulu que cet incident se termine en quelques heures ⤵️
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Mais parmi tous ceux qui sont intervenus de près ou de loin sur cet incident. Je n’ai vu que des gens impliqués, déterminés avec pour seule et unique volonté: Se sortir de cette situation compliquée en toute sécurité. ⤵️
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En ce qui me concerne je suis intervenu sur demande du directeur régional de crise sans même être d’astreinte. Deux collègues m’ont accompagné sans être d’astreinte eux non plus. Nous sommes partis sans savoir vraiment à quelle heure tout cela aller se terminer ⤵️
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Un train qui ne s’arrête pas en gare... des moqueries plus ou moins dissimulées...une gêne réelle pour nos voyageurs. Pourtant, la gestion d’un arrêt par un conducteur de train est en réalité une affaire d’expérience et de concentration. Une fois n’est pas coutume...Thread ⬇️
Un conducteur de TGV rate l'arrêt à la gare de Nîmes Pont-du-Gard et doit faire marche arrière
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Il y aura toujours des gens bien intentionnés pour s’indigner, pour s’offusquer, pour exiger des explications. Il y a des arbitrages et ont été pris. Ils sont discutables peut être, perfectibles, sans doute. Mais il fallait agir. Nous pouvons tous nous améliorer ⤵️
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« Monsieur Cooper, dessinez-moi un train qui ne ressemble pas à un train » Cette allure si particulière inspirée de la calandre d’une Porshe, ce orange mythique, on le doit à Jacques Cooper, « L’Homme qui dessina le TGV » J’ai appris son décès aujourd’hui. Pensées.
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« Elle a sûrement rejoint le ciel
Elle brille à côté du soleil » chantait Cabrel.
Bon vol Daphné… 🖤🖤🖤
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Que voit-on à 300 km/h de nuit, dans le brouillard ? Réponse: Rien ou pas grand chose. Confiance absolue dans le système de signalisation de cabine et connaissance parfaite du profil de la ligne pour anticiper les rampes et les pentes.Vous pouvez dormir, on s’occupe du reste 😉🚄
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Acte VIII: Quand les éléments se déchaînent
Il me faut maintenant faire un démarrage en rampe et réussir à déplacer les rames TGV. Le convoi ainsi formé de trois rames mesure 600 mètres pour 1255 tonnes. Une plume...⤵️
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Je suis certain que des tas de collègues auraient agit de la même façon s’ils avaient été à ma place. Alors si en regardant le journal, ou en parcourant Twitter vous vous êtes étonnés qu’on puisse laisser un
#TGV
6 heures en panne ⤵️
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Dans ces moments là, le conducteur est seul au monde. Quand tout va bien, tout le monde s’en moque, quand ça va mal tout le monde attend de lui un miracle. Et retirer 12 cales à la main sur deux rames de 865 tonnes arrêtées en rampe de 35 pour mille, ça relève du miracle ⤵️
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Qu’il s’agisse d’un
#TGV
ou de n’importe quel train, le conducteur doit régulièrement observer son train pour vérifier l’absence d’anomalie (dégagement de fumée, trappe ouverte,....). Le secret, c’est de bien choisir le moment pour surveiller son train 🤓😍😍😍
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Après 10 belles années pleines de souvenirs, je quitte « ma » Gare de Lyon pour intégrer cette unité incroyable: le PAC TGV et ses 30 conducteurs d’essais qui, 7/7j portent assistance aux TGV en situation délicate (panne, incident, …). Une page se tourne, une autre s’écrit🚄💨
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Difficile de cacher ma déception en apprenant le sort funeste de la rame TGV 325 qui rayonnait encore en septembre dernier pour les 40 ans du TGV et qui va être en partie démantelée. Devons-nous avoir honte à ce point de notre histoire, de ce qui nous a rendu fier ?
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La manœuvre d’accostage est réalisée sans encombre. Nous sommes désormais unis par les liens de l’attelage, pour le meilleur et pour le pire.... mais surtout pour le pire ⤵️
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Acte IX: Quand le sort s’acharne.
Il nous reste à retirer les cales de la deuxième rame en détresse avant de pouvoir repartir. Problème, si la première rame a bougé la seconde n’a pas bougé et les cales sont toujours coincées. Nous tentons le tout pour le tout ⤵️
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Ainsi s’achève la production des TGV 2N2 après plusieurs centaines d’exemplaires sortis des usines Alstom. La toute dernière rame vient de valider ses essais d’homologation et transportera d’ici quelques jours ses premiers passagers. Le futur s’appelle désormais TGV M 😉
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Je mets de côté le téléphone qui sonne dans tous les sens....nous sommes tous concentrés, la tension est palpable. Mais c’est notre job et nous l’aimons aussi pour ça. Il y a 600 personnes bloquées et il faut tout faire pour les sortir de là ⤵️
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Être appelé à 4h du matin sur l’astreinte.... Se lever...partir....Arriver au travail.... Saisir l’instant...Oublier tout le reste... Il est (bientôt) 5 heures. Paris s’éveille.
#journeemondialedelaphotographie
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Je vois que mon thread d’hier sur le secours du
#TGV
Paris - Perpignan en panne dans le tunnel a fait énormément réagir. Merci pour vos messages et vos réponses extrêmement touchantes. Beaucoup d’entre vous m’ont posé des questions auxquelles je vais tenter de répondre ⤵️
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A 300 km/h vers l’orage parisien avec le conducteur que j’accompagne. Au programme: Révisions des procédures de sécurité, gestes d’urgence et surtout beaucoup d’humain 👌🏻 Bonne fin de journée à toutes et à tous 🚄 💨 ⛈
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Puisqu’il est désormais présenté officiellement…Le voici… Le poste de conduite du TGV-M 😎. Si l’ergonomie est désormais standardisée sur les derniers matériels ferroviaires, au TGV cela constitue une vraie nouveauté. Je dois vous le dire… J’aime beaucoup mon nouveau bureau 😉
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Et de trois ! La petite dernière rame TGV M qui fait ses premiers tours de roue sur le réseau avec sa livrée d’essai. Direction Poitiers, La Rochelle et la ligne à Grande Vitesse SEA pour plusieurs semaines d’essais d’homologation des équipements de sécurité.
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Problème si ces locomotives sont très puissantes, elles ont l’âge de leurs artères. Et dans un tunnel cela aurait vite été irrespirable. Et pour les passagers et pour nous. ⤵️
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Avoir la chance de monter à bord du mythique Orient-Express, ce train qui fait rêver… Voir se promener l’esprit d’Agatha Christie et Joséphine Baker…
#VSOE
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Comble de malchance, impossible de retirer les 12 cales qui maintenaient le TGV immobilisé dans la rampe. En effet, les roues du TGV sont venues « se mettre en place sur les cales » et chacun se maintien.Le poids du train appuie sur les cales, les cales bloquent les roues CQFD ⤵️
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Acte I: Jusqu’ici tout va bien.
Il est 10h07 quand le TGV 9713 pour Barcelone part de la Gare de Lyon. Il a son bord 660 personnes. A 10h17 le conducteur rentre sur la LGV. Au même moment: incident d’alimentation électrique ⚡️ Plus d’électricité dans la caténaire. ⤵️
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Tout le monde prête main forte, à nos passagers. Du conducteur aux agents de la voie, en passant par la Suge et les pompiers, nous réussissons à transborder 300 personnes (Personnes âgées, personnes en fauteuil roulant, enfants, poussettes, bagages) dans un tunnel en 45 min ⤵️
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20 min plus tard et après avoir respecté les procédures de sécurité, j’arrive derrière les deux rames TGV en détresse. Deux collègues cadres traction sont venus me porter assistance. Je retrouve le conducteur titulaire soulagé de nous voir arriver. ⤵️
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Direction Strasbourg pour la rame 01 qui foule pour une des dernières fois les rails de la mythique Gare de Lyon dans laquelle elle avait commencé 40 ans plus tôt
#aurevoirPatrick
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Plus que quelques jours avant de pouvoir le conduire « en vrai ». C’est une chance incroyable de faire partie des premiers conducteurs d’essais sur
#TGVM
aux côtés de toutes les équipes qui ont travaillé sur ce projet . De beaux moments nous attendent 😉
#lovemyjob
🚄
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Un collègue conducteur de réserve reprend les deux rames pour repartir sur Perpignan. Je quitte ma rame et part débrieffer de l’incident avec les différents responsables de l’incident. Fin de l’Histoire ⤵️
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Puis, la rame se met à bouger, tout doucement. Trop doucement. Nous parvenons à retirer les 7 premières cales sous l’œil des passagers qui nous regardent nous agiter ⤵️
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Ce tunnel en forme de cuvette possède une rampe de 35 pour mille. Ça ne paraît pas grand chose quand on est « lancé » à 160 km/h. Pour deux tgv de 865 tonnes arrêtés, c’est l’Everest. Et le TGV est arrêté en plein milieu du tunnel....dans la rampe⤵️
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Acte VI Quels sont les ordres mon général ?
Les différents responsables de crise décident d’opter pour la solution numéro 3. Je pars donc avec une rame TGV que mes collègues de l’escale de Gare de Lyon avaient avitaillé en plateau repas ⤵️
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Le manipulateur de traction est placé sur la plage traction, sélecteur de puissance sur l’effort maximal, les ventilateurs résonnent dans le tunnel, les freins sont desserrés. Pendant de longues secondes, rien ne bouge. Sorte de vol en stationnaire sur rail ⤵️
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Revenons à notre TGV sans électricité, dans un tunnel, en rampe....Le conducteur voyant qu il n’y avait toujours pas d’électricité a procédé au calage de la rame avec des cales dites. « Anti dérives » ⤵️
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Acte IV À chaque solution son problème:
Votre serviteur est désigné pour porter le secours à la rame en détresse. Plusieurs solutions s’offrent à nous
Solution numéro 1: Venir pousser légèrement la rame en détresse avec les locomotives diesels de secours pour retirer les cales⤵️
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Elle est là et elle est belle. Rame TGV numéro 16. Détentrice du record du monde de vitesse. 26 février 1981. 380 km/h. 40 ans plus tard jour pour jour après l’opération « TGV100 ». Merci à toutes celles et ceux qui ont rendu cette journée possible 🧡🚄🧡
#40ansTGV
#patrimoineSNCF
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Deux TGV c’est 400 mètres 865 tonnes. Il faut donc 12 cales pour immobiliser les deux rames. Cette procédure prend une vingtaine de minutes. Il faut caler roue par roue. Au bout d’une demie heure, la fée électricité ⚡️refait son apparition ⤵️
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Heureusement, le transbordement se passe bien, nous en profitons pour expliquer aux passagers les raisons de leur calvaire et leur assurons que nous ferons tout pour repartir le plus vite possible ⤵️
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Acte VII À nous de jouer !
Ma rame de secours est donc positionnée derrière les deux tgv en détresse. La manœuvre consiste à m’atteler sur les deux rames en détresse et à les pousser d’une trentaine de centimètres pour dégager ces maudites cales ⤵️
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Acte X Dénouement final.
Tout le monde est désormais installé, les pompiers sortent du tunnel accompagnés des collègues de la voie. Après échange et autorisation du poste d’aiguillage de la ligne à Grande vitesse, je suis autorisé à repartir en direction de la Gare de Lyon ⤵️
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Les
@PompiersParis
sont appelés et arrivent sur les lieux. Le TGV est désormais arrêté depuis 5 heures. Nous commençons les opérations de transbordement dans le tunnel. ⤵️
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Acte III: Naissance d’une crise
Un malheur n’arrivant jamais seul, si les autres TGV bloqués par l’incident ont pu repartir, notre
#TGV9713
lui n’a pas pu se remettre en marche. Et pour cause, la rame de tête s’est mise en sécurité . Impossible de remettre la rame en service. ⤵️
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Plus d’électricité dans la caténaire = arrêt de la production de la basse tension: éclairage, chargeurs de vos téléphones portables, mais également arrêt des compresseurs des motrices, donc plus d’air. ⤵️
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Grâce à l’intervention du conducteur aidé du Pôle d’Appui Conduite (sorte de Hot Line composée de conducteurs chevronnés), l’éclairage et la Clim peuvent être remis dans la rame HS ⤵️
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Pas de panique ! Des batteries prennent le relais pour garantir un minimum d’éclairage dans la rame le temps de retrouver une alimentation électrique. Mais elles ne peuvent tenir qu’une vingtaine de minutes. ⤵️
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A ce moment précis 2 heures se sont écoulées depuis l’arrêt. 2h c’est déjà interminable. Alors dans un tunnel....
Deux sales de crises sont ouvertes. La première au national, la seconde régionale qui avise les astreintes et les coordonne sur le terrain ⤵️
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Quelques minutes plus tard nous sommes rejoins par mes collègues de la voie
@SNCFreseau
ainsi que des agents de la Suge (Notre Police Ferroviaire) ⤵️
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Coucou le monde Agricole. Il fait chaud, vous arrosez vos cultures et c’est normal 🌾 🌽🌻. Attention, les caténaires sont électrifiées en 25000 volts ⚡️Pour votre sécurité et la notre, éloignez-vos arroseurs, cela nous évitera un petit feu d’artifice préjudiciable 🔥 😉
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Solution numéro 3: Venir avec une seule rame TGV pour pousser.
Solution 3bis: Transborder les clients et les faire sortir du tunnel ⤵️
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Bref, l’endroit le plus défavorable lors d’ un incident. 6 autres TGV sont également arrêtés en pleine voie suite à cette coupure de courant. Sur un train tout fonctionne à l’air et l’électricité. Les freins, les suspensions, les WC mais pas que.⤵️
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Solution numéro 2: Venir avec deux rames TGV juste derrière les deux rames arrêtées pour pousser les rames en détresse et retirer les cales. Problème, les TGV sont arrêtés non loin de la section de séparation électrique. Il y a une incertitude sur l’espace suffisant ⤵️
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J’immobilise les deux rames à 17h00 au butoir de la Gare de Lyon. Les passagers désirants reporter leur voyages descendent et sont pris en charge par les équipes de l’escale ⤵️
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Comme le prévoient les procédures de sécurité dans un tel cas, le conducteur doit s’arrêter d’urgence. Sauf que......l’entrée de la ligne à grande vitesse Paris Sud Est est située dans un tunnel qui permet de passer sous la commune de Limeil Brévannes (91). ⤵️
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Acte II:
#SafetyFirst
Les procédures de sécurité sont elles aussi adaptées et prévoient dans le cas d’un défaut d’alimentation électrique avec un train arrêté en pleine voie de caler la rame pour garantir son immobilisation ⤵️
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[Pause joke] Ça y est ! Après plusieurs semaines d’essais et de mise au point, un masque adapté aux nez de nos TGV a vu le jour ! 😉 📸Jads
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Pendant ce temps, c’est l’effervescence au PAR (Poste d’Aiguillage et de Régulation) qui gère le trafic des TGV jusqu’à Lyon ainsi que le barreau interconnexion. Il faut autoriser les différents TGV arrêtés en pleine voie à repartir en toute sécurité ⤵️
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Il est des spectacles dont on ne lasse pas. Jamais. ☺️😉😍 🚄 💨
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Tout de suite, le conducteur en accord avec le Poste d’Aiguillage et de régulation (notre tour de contrôle) tente de repartir dans l’autre sens (vers Paris) avec la rame « saine ». Il faut au préalable retirer les cales mises précédemment lors de la panne d’électricité ⤵️
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Malheureusement rien n’y fait. En salle de crise nationale, décision est prise d’évacuer la rame côté Paris, de transborder les passagers de la rame en détresse dans les deux rames côté Paris, abandonner la rame HS et repartir avec les deux rames saines vers Paris. ⤵️
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Ça fait des années que vous cherchez le Point G ? Pas de panique, il se situe voie H en Gare de Lyon 🤓😉
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« Demain, dès l’aube, à l’heure où blanchit la campagne,
Je partirai. Vois-tu, je sais que tu m’attends.
J’irai par la forêt, j’irai par la montagne »
#lovemyjob
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18 mai 1990, PK 166,8. Une rame, un record 🇫🇷 515,3 km/h. A bord, une équipe...Et un Homme. Michel Massinon qui m’a transmis alors enfant cette envie de faire ce métier. 31 ans plus tard nous sommes là...Avec cette rame préservée en livrée d’origine
#40ansTGV
#patrimoineSNCF
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Plus de 300 ans séparent ces deux photos. Vous ne me croyez pas ? Et pourtant… Vous ne verrez plus jamais les abords de la Gare de Lyon de la même façon ! Thread Histoire (promis, ça change des tweets sur les vaccins 😉) 👇
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J’ai fait un rêve....Qu’un jour
@GroupeSNCF
et
@TrainsExpo
organisent un train de Noël à travers toute la France pour que le train soit à nouveau synonyme de magie et de rêve pour les petits et les grands 🌟 🎅✨💫☃️❄️👇
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La facilité c’est de croire que le conducteur de ce TGV a fait déplacer des pompiers pour rien... Et si je vous expliquais que tout n’est pas si évident à 320 km/h ? Thread sécurité
#SafetyFirst
👇
Un conducteur de
#TGV
aperçoit de la fumée dans le tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne. Les pompiers n'ont pas trouvé de traces d'un incendie.
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Une soirée sur la ligne à grande vitesse entre Méditerranée et Luberon. Une soirée à essayer de rattraper un soleil qui court trop vite... Une soirée de plus qui me fait dire que mon boulot n’est pas tout à fait comme les autres
#lovemyjob
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Le temps n’est pas de la partie mais vous êtes là ! Merci pour vos coucous sur les ponts ou ailleurs 👍👍
#AurevoirPatrick
#PatrimoineSNCF
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Hasard des lieux de stationnement. C’est à quelques mètres seulement de sa grande sœur, pionnière des TGV que j’immobilise la dernière rame d’essai TGV M. Plus de 40 ans de grande vitesse à la 🇫🇷 sur une photo.
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Daniel et Jean-Marie étaient conducteurs au début du TGV en 1981. Eux aussi sont venus dire
#AuRevoirPatrick
et ont tenu à reprendre la même photo que pour leur dernier train il y a plus de 20 ans.Des générations de conducteurs nous séparent mais la passion reste la même !🚄🧡👍
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Paris, la fin du voyage… Après 6 heures de conduite près de 1000 kilomètres parcourus dont 700 à grande vitesse. 550 voyageurs arrivés avec deux minutes d’avance à Paris. Rien d’exceptionnel… juste cet indicible sentiment de mission accomplie. 😉 🚄💨
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Nous sommes prêts pour vous accueillir à bord de la rame 16 pour les
#JEP2023
en Gare de Lyon Perrache jusqu’à dimanche 😉
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Voilà la réalité des accidents sur les passages à niveau. Nous ne sommes pas aux Etats-Unis ou à l’autre bout de la planète. Non…Nous sommes en France. Dans « la moins pire » des situations, des blessés…
#Fatigue
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Minuit. La troisième rame d’essai TGV M s’apprête à rentrer sur le domaine d’essai protégé de la LGV Sud Europe Atlantique pour sa campagne de validation des équipements de sécurité. A bord, une vingtaine de techniciens, ingénieurs et conducteurs d’essais se préparent…
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« Nous ne faisons que passer, de l’ombre à la lumière... »
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[Minute Culture] Avant votre voyage, jetez un œil quelques minutes aux horloges des gares. Vous remarquerez que le 4 s’écrit « IIII » et non « IV » et ce, pour eviter d’écrire « IV » à l’envers au risque de confondre avec le « VI » du 6. Voilà, vous pouvez partir en vacances 😉🚂
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