大吟醸船長
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貨物船大峰山丸の船長をしております。45歳です。乗り物全般、軍事、旅、食べ物大好き。静岡県富士市出身。仕事中は船で、１ヶ月近くある休暇中はキャンピングカー愛車カマボコちゃんで全国に出没しまーす。あまり知られていない船の世界を覗いてみませんか？ 『陸と船を隔てる海ではなくつなげる海でありたい』 7月15日は #内航船の日
横浜市中区
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船員不足人手不足で物流が混乱する、こうなる事は自分が学生だった20年前からわかっていた事にもかかわらず国も企業も大した努力せず現場の船員は保身で精一杯、船や船員という職業の認知度が低いまま根本的問題を放置し続けて来た結果がこれだ。
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「大吟醸船長さんは恵まれた環境で良いですね」じゃないのだよ。酒やらパワハラ当たり前の最悪だった環境を飯炊き時代からコツコツと変えていってやっと今があるの。
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昔、携帯の着信音(着メロ)を自分で作れた時代、アタクシの携帯はモールスで「デンワダハヤクデロ」と入れていた。呉の居酒屋で着信あった時は店の空気がピリッとした( ￣▽￣)
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今回の台風による沖縄への物資輸送作戦、内航海運の底力と内航船の使命感と責任感と意地とプライドを見た気がする。感動した。沖縄航路の船は鹿児島や沖縄の会社、船員も沖縄出身者が多かったりする。
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今回の知床観光船事故を受けて、法定備品『膨張式救命いかだまたは救命浮器』を『寒冷地等においては膨張式救命いかだ』へ変更になるだろう。てか変更しなきゃいけないし今まで救命浮器で良かった事自体がおかしい。冷水に浸かって長時間生存出来る訳が無いのに、
KAZU Ⅰにも救命浮器は積まれていた。
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ポテト丸が有名だけどまったく同じ貨物を輸送している弊社ニュー双葉も宜しくお願いしまっす。一隻だけじゃないよ
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そんな理由で喜望峰周りの航路は今も船だらけ
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本船を含め虹色4隻中の3隻が台風で物資不足の沖縄を目指している。沖縄の皆さん待っていて下さい！ 貨物を積んだ各船すぐに向かえる準備をしています。奄美大島、本船の他にもコンテナを積んだ貨物船が待機して抜錨すれば13時間程で本島に入港出来ます。まずはご自身と家族の安全を！
#内航船の日
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知ってる？例えば身近なコンビニ、原材料等で一度も船に乗っていない物を消したらたぶん地面に国産の米が山になってる位じゃないかな。地鎮祭かよ！ 袋も缶も建物のガラスやコンクリートや鉄骨でさえも船で運ばれているのになぜ日本人は船をこんなにも知らないのだろう、、日本の周り海しか無いのに
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内航船は今この瞬間も暮らしに欠かせない燃料から食料や鋼材まで様々な物を積んで(国内輸送の約4割)全国を走っています。そんな船には何ヵ月も家族と離れて仕事している船員達が乗り組んでいます。このアカウントはそんな船乗りの何気ない日常を紹介しています。少しでも多くの方に船の存在を知って欲
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よくイヤミ？で言われるけど別に自分が有名になりたいんじゃ無くてとにかく「内航船」の存在を皆に知って欲しいのよ、船乗り意外の方に。 ただそれだけです。船？漁船？から船？何積んでるの？へシフトしたい
#内航船の日
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だからさぁ、コンテナ船のトン数は総トン数で、イージス艦のトン数は総トン数じゃなくて満載排水量じゃないのぉ？容積トン数と重量トン数を比べてもまったく意味がない。
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恐ろしい😨。始めの緊張でストランドは何本か切れ始めていると思う。張ったロープは鉄の様に硬く切れたロープは車をも破壊する威力。
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内航船とは外国から来た貨物や燃料や生活物資を国内の港から港まで運ぶ船。国内貨物の約4割、産業基礎物質の約9割は船で運ばれておりトラックで運べない大きな物や重い物の輸送、離島への物資輸送に内航船は欠かせません。今この瞬間にも沢山の船が走っており陸や家族から遠く離れて働く船員達がいます
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おおぃ！死ぬぞ！そっちから見えていてもこっちからは見えないんだからな( ｀Å´)！シーカヤックに乗った釣り人、もっと目立つ様に旗を掲げたりレーダーリフレクターを付けたりしなきゃ、、。イルカの背ビレだと思った、、(/--)/
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倍増って、、、それを動かす船員はどうするのよ？
「2024年問題」トラック輸送の減少を懸念 船や鉄道の輸送量倍増へ | NHK
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衛星非常用位置指示無線標識(通称イーパブ)をご紹介。船が水没した際に水圧を感知(水深4m位)して自動で離脱して浮き上がり、コスパス・サーサット衛星に向けて遭難信号を自動的に発信(Ｇ1Ｂ406.025MHz)するという頼りになる装置。信号はさらに地上救助機関(日本では海上保安庁)に中継され航空機や巡視
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ねぇ兄ちゃん、内航船が岸壁に当ててコンクリートがパラっとでも剥がれたら目の色変えて保証問題に発展するのに外国船が当てても笑って見てるだけなの、なんでなん？
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復元不能！あと10t、泣きたい(TT)。この後総出で土木作業だ
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謝罪は無かったが協会から本人へ厳重注意した旨と今後もこの様な事があれば知らせて欲しいという返信を頂いた。 抗議する時は感情だけでなく証拠を固めた上でする訳で、この時のアンカーポジションがわかるレーダー画面の写真もまだ保存している。相手の言い分は言い訳にする備えなのだ。
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先島から貨物船4隻が那覇に戻って来た。よく走ったな。台湾からみやらびⅡが石垣宮古に寄港しながら那覇へ向かっているし内地から西へ大回りしつつ南下している琉海RORO船あやはしとにらいかないⅡが明朝那覇に入港すればこれで物資第一陣の輸送体制が整う。内航の総力戦、もう少しです！
#内航船の日
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コイルは非常に荷崩れが怖い貨物。金属板を圧をかけて綺麗に巻いてあるから衝撃や擦れでこれが弾け飛んだら周りも巻き込み、、、。水が垂れたらそこに錆も浮かぶしとてもデリケートな貨物なのだ。これは建材らしいが車のボディや缶詰めやジュースの缶も元はこの形なのだ。
#内航船の日
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大きくも小さくも、船でもトラックでも飛行機でも『物流』とはこういう事だと思う。流れが止まればやがて生活が止まる。国やそこに住む人々にとって物流はまさに血液なのだ。当たり前の生活は決して当たり前ではない。
#内航船の日
本船を含め虹色4隻中の3隻が台風で物資不足の沖縄を目指している。沖縄の皆さん待っていて下さい！ 貨物を積んだ各船すぐに向かえる準備をしています。奄美大島、本船の他にもコンテナを積んだ貨物船が待機して抜錨すれば13時間程で本島に入港出来ます。まずはご自身と家族の安全を！
#内航船の日
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保安部からの要請は「徳之島沖にいる船の船名を確認出来ませんか？」というものだった。スケジュールにも余裕があった為協力した次第。「暗くなったらサーチライト照射してでも確認して欲しい」という事だったが先にVHFに応答してくれた為、保安部の電話番号とそこに連絡して欲しい旨を伝えて反転した
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潜水艦そうりゅうの事故に関してC/Oに色々話を伺った。何重にチェックしても完全には埋められない露頂深度へ上がる危険と死角。なるへそ、そういう事なのか。怪我された3人がどの配置の人かさえすぐにわかったみたい。流石だ、、
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光のシャワーを浴びるコンテナ船。 船上からはこんな景色が見れるのも珍しく無いのだ。職場が絶景オーシャンビュー、船内見ればオッサンビュー。
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あのONEのコンテナ船はアホか！水路手前で本船を追い抜いて前に入ってから4ktまで減速してからに。だったら早くに下げて後ろに付けよ。VHFで呼び出しても応答しないし、まったくまったく！
( ｀д´)ﾌﾟﾝｽｶ
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隠蔽体質の船の世界で色々気を使いながらではあるが積極的に情報発信している自分は業界から煙たがれ嫌われる存在であるのだ。でもさ、今までそんなだったから誰も内航船という言葉さえ知らないんでしょ？船=漁船と言われるんでしょ？と言いたい。自分の首を絞めている人達が自分のその手に気付いてい
乗船中でありながら3ヵ月振り下船の乗船をあれこれワクワクしながら考えている自分がいる。もはや意味不明だとは思うが船が好きという気持ちは船に乗る人間にとって最強の武器だ。
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イージス艦事故、「タンカーは全員寝ていて近付いてアラーム鳴ってから起きてそれから船を避ける。みんなそうですよ」とドヤ顔で言っているバカを見て怒りというより呆れている。
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7月15日内航船の日がやって来ました。今この瞬間にも多くの船員が家族と離れて生活に欠かせない物資を積んで沢山の船が走っています。海運は明日の日常の為に24時間365日休み無く走り続けます。今日は普段あまり目にする事の無い海の上の『船』をイメージして頂けたら幸いです。
#内航船の日
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ストは当然の権利、だけど労働条件とかでなくこんな一部の勝手な思想の為で組合一丸となれない様な主張の為に島民の生活を犠牲にするなんて信じられない。はっきり言ってバカじゃないの？現場はこんなの絶対やりたく無いよ。
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太陽が水平線に沈んだ一瞬、緑色に光る事がある。グリーンフラッシュ(緑閃光)と言われる現象でなかなか見る事ができない。その貴重さから「見た者は幸せになれる」という言い伝えがある。
#内航船の日
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本船は運良く停まっているが今この瞬間も沢山の船が走っており一隻一隻に沢山の船員達が乗組んでいつも通り仕事している。船に限らず休めるという事は誰かが頑張っているという事だとあらためて思う大晦日の夜。
#内航船の日
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本当ありがたい事に本船は沢山の方に撮影して頂けるが、多くの船乗りにとって自分が乗っている船が走っている姿って殆ど見る機会が無いのよ。とゆー訳で皆さん船の写真をバシバシ撮って沢山ポストして下さい！きっと乗っている船員にも届きます＼(^^)／
#内航船の日
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コンテナ船がわかる面白い動画！
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内航船とは外国から来た貨物や燃料や生活物資を国内の港から港まで運ぶ船。国内貨物の約4割は船で運ばれておりトラックで運べない大きな物や重い物の輸送、離島への物資輸送に内航船は欠かせません。今この瞬間にも沢山の船が走っており陸や家族から遠く離れて働く船員達がいます。
7月15日は
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昨夜高知県で座礁事故があったのだが、近くを航行中だったフォロワーさんが座礁船に向けて接近する外国船に注意を呼び掛ける様子や回りの他の船同士もVHFで「サーチライトで照らしましょう」と協力し合う様子、自分もすぐ駆けつけたいけど位置的に行けない無念さ等をポストされていた。そしてAISで確認
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ニュースなんかで「重さ何トンの船が、、」というのはだいたい間違い。因みに本船は総トン数498tだが船の重さは約860t、満載排水トン数は約2530t、他にも税金を計算する純トン数等もあってほんとややこしやな世界。 繰り返す、ニュースの「重さ何トンの船」は殆ど間違い、重さじゃない。
船のトン数、総トン数は船の「重さ」ではなく「容積」なのだ。トンはトンでも重さのトンではない。 軍艦等の排水トンは水の比重からほぼ船の重さだからややこしやだよね。積んでいる燃料や清水でも変わって来るから満載排水トン数や基準排水量等もあって更にややこしやな世界。
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大好きだった祖母が亡くなった。大往生ではあるがふとしたタイミングで悲しさが押し寄せて来る。葬儀に参列出来ないのは覚悟している事とはいえやっぱり辛い。悲しみのどん底にいながらも葬儀の準備をしている父親の手伝いが出来ないのも心苦しい。
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無責任に「走れ走れ」と言う海、船を知らないオペレーターや船会社もあるが、その人達と船乗りとの決定的な違いはただ1つ。それは何かがあった時に我々は死ぬがその人は死なないという事。
#内航船の日
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エンジントラブルで船が止まらず舵とアンカーで行き脚を止める。緊急事態にもかかわらず冷静で的確、乗組員が一丸となった見事な操船だった。
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もちろん他人の土俵に無理に居座る必要も無く、そこから逃げ出す事も大切な手段だと思います。少しずつその場の色に自分も染まっていってしまいますしお寿司🍣、、
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かなり悩んだが苦渋の決断、奄美大島古仁屋に避難する。荷役は1日遅れてしまうが横波、高気圧の風だがどこまで波が高くなるかはっきりわからないし無理が出来ない貨物、ラッシングは厳重に取って貰ったが万が一倒れたら大変、沖縄に橋が架かるのが大幅に遅れてしまう。乗船一発目から髪の毛がハラハラ
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このゴム印は思わずやってしまったガチャガチャで出てきた物で、遊びに使えるかな？とゴム印ケースに入れていたのです。本来ここに押すべきゴム印と大きさも色も汚れ具合も似ていたのです(T0T)
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元海将の商船素人おじさん、イージス艦とコンテナ船が衝突した時も「商船
は夜間ブリッジに人がいない」と今回と同じ様な事を言ってる。字幕ではコンテナ船と出てるけど本人はコンテナ船を「タンカー」って言ってるし。まさに素人。自衛隊だけの井の中の蛙で育って商船を知ったかぶりしてるんだろうな
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こんなの労働基準法違反だ！ってたまに聞くけどその特殊性から我々船員には労働基準法は適用されない。代わりにあるのが船員法。船長の権限義務から海員の労働条件に至るまで細かく決まっている。法律を知らなければ船の運航は出来ない。
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船名変えるって売船以外ではすごいコストだと思う。備品から細かな物まで変えなければならない。巡視船の配置転換の度に行われる船名変更は税金の無駄遣いだと思っている。別に沖縄の地名が付いた船が北海道で活躍していても良いじゃないか。盛大に挙行される新造命名式を経た船にも失礼だ。
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台風後、宮古島と石垣島にいち早く物資を届ける為に台湾にいたRKKみやらび2はフィリピンルソン島近くまで南下して台風を避ける為に大回りして大時化の中を走って那覇に入港した。先島の皆さんもう少しです。頑張って下さい！
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ひょえー！作業員がバケット操作のリモコンを海ポチャしてまさかの荷役中断。バッテリーカバーだけは本船デッキ上で発見したぞ。まいっちんぐよしえちゃん
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本船は食料やら列車やら鋼材やら巨大エンジンやら建設資材やら米軍や自衛隊貨物やら肥料やら車両やら、様々な物を輸送する。時にはコンテナ船にもなる。これが専用船でない一般貨物船の強みだ。
#内航船の日
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この度は度重なるお耳汚し、大変失礼いたしました。通常ですと相手にもしないところですが、今回に限っては訳があり、業界の為、若い船員の為、これから船を目指す人達の為、大人げない対応を不本意ながら取らざる終えませんでした。
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