#F1 #FUnoAT #Vettel Ho ripescato una foto scattata personalmente a Seb durante i festeggiamenti di Monaco 2019. Poteva farmi la doccia, bastava alzare il pollice. Dopo un sorriso della serie “hai avuto paura eh?” ha risparmiato me e la mia Nikon😂 📸 @berrageiz

arabo, emergono i limiti più evidenti della SF-25 scatenati ancora una volta da un chiaro problema... Maggiori dettagli su @FUnoAT https://t.co/5DdqEyQqkB

settore centrale il gap della SF-25 dalla #MCL39 resta quasi invariato, mentre la Red Bull recupera tutto quello perde nel T1. È in questa zona della pista che la vettura italiana mostra con chiarezza una coperta di setup leggermente troppo corta. Mentre nell’ultimo terzo del >

garantirsi un buon allungo sul rettilineo successivo e i risultati si sono visti, visto che il distacco risulta poi contenuto. Sul dritto, comunque, la #RB21 resta la vettura più efficiente di tutto il gruppo, grazie ad un corpo vettura che sa penetrare l'aria molto bene. Nel >

1, sia la Rossa la #RedBull perdono in ingresso rispetto alla #McLaren, che rimane il riferimento per stabilità dell’anteriore. Entrambe lasciano sul piatto circa due decimi, difficili da recuperare in un tratto così breve. In curva 5 la monoposto di Maranello ha lavorato per >

FP2, la vettura italiana è apparsa complessivamente più nervosa, con #Leclerc costretto a lottare”maggiormente con il volante. La telemetria individua alcune aree molto precise su cui intervenire, se l’obiettivo è restare almeno alle spalle di #Verstappen e #Norris. In curva >

risultato un equilibrio leggermente più avanzato, con un inserimento in curva più naturale. Tuttavia è però emersa la necessità di un fine tuning dedicato al posteriore, che nei primi due settori tendeva a perdere grip in uscita. Il miglioramento è stato graduale, ma nelle >

efficace. Il setup preparato a #Maranello non ha mostrato criticità gravi, pur evidenziando alcuni limiti già nel primo turno. Per la seconda sessione, sono stati modificati i valori di rigidezza sospensiva e, con ogni probabilità, anche il bilanciamento aerodinamico. Ne è >

carenza di rotazione piuttosto significativa, particolarmente fastidioso in curva 1, 5 e in tutto il settore finale. Per correggere il comportamento anteriore si è intervenuti soprattutto sull’incidenza dell’ala frontale, con l’obiettivo di ottenere un bilanciamento più >

piuttosto omogenee e, nelle prime libere, la #SF25 aveva trovato un setup iniziale convincente. Il team ha utilizzato l’ala introdotta in #Brasile, già vista anche in Austria e a Imola, montata su entrambe le monoposto durante le Fp2. Sul fronte dell’handling emerge una >

#F1 #FUnoAT #AbuDhabiGP Caso #Ferrari Fp2: "L'asincronia termica" L’ultimo venerdì della stagione si è chiuso con una Ferrari più in difficoltà del previsto, anche se la situazione richiede una lettura molto più articolata. #YasMarina è una pista dalle caratteristiche >

costruire giro in modo omogeneo. Tecnici e piloti potrebbero avvalersi della buona trazione nel terzo settore, oppure.... Leggi di più su @FUnoAT https://t.co/PS9cPLzoBH

essere in Qatar. Certo è che tramite il setup dovrà essere minimizzato per dare il massimo. Il compromesso che riuscirono a trovare nel 2024 era competitivo. La pista richiede efficienza aerodinamica ed è ben bilanciata in termini di tipologie di curve. La SF-25 dovrebbe >

bene a questo tipo di tracciato. Nell'edizione 2024 ricorderemo come la SF-24 soffrì leggermente la carenza di rotazione, grande difetto della monoposto attuale. Per fortuna, tenendo presente il tipo di layout di Yas Marina, il sottosterzo non è così penalizzante come poteva >

italiana, Ferrari potrà riacquisire quel vantaggio di grip meccanico che in Qatar era del tutto inibito. Osservando lo storico, Abu Dhabi offre uno scenario dove la fiducia è decisamente più alta rispetto allo scorso weekend. In generale, la Rossa dovrebbe adattarsi abbastanza >

il motivo più importante di tutti, ovvero la sicurezza dei piloti. Per il Gran Premio di Abu Dhabi le pressioni minime delle gomme sono ben più basse. Anche per questa ragione, considerando che la pista di Yas Marina si sposa meglio con i tratti distintivi della vettura >

incolpare la #Pirelli per questa situazione disdicevole. Il gommista nostrano non ha nessun tipo di colpa sullo scarso rendimento della SF-25 nell'arco del fine settimana qatariota. Va inoltre detto che il fornitore unico di pneumatici in Formula 1 prende queste decisioni per >

retrotreno. Un fatto che ha arretrato ulteriormente il bilanciamento della monoposto in modo irreversibile. Ferrari ha provato a intervenire con l’aerodinamica, ma non c’è stato verso di correggere le cose. Per chiarezza, va detto che il team di Maranello non può certo >

problema alla radice era derivato dallo squilibrio termico sugli assi. Una questione che la Rossa soffre già di base, maggiormente sotto la luce dei riflettori per il provvedimento preso dal gommista italiano. Sull'asse anteriore c'era una pressione minima ben maggiore che al >

parole di #Vasseur, abbiamo individuato le motivazioni alla radice di questa prestazione così negativa. Le pressioni minime delle gomme imposte da Pirelli erano molto elevate, un fattore che di base toglie grip meccanico alla #SF25, e questo è sicuramente vero. Tuttavia, il >

nella nostra consueta preview: un weekend in salita che, invece di migliorare con il passare delle sessioni, è peggiorato scivolando in prestazioni davvero imbarazzanti. Per questo la verità è stata ancora più amara della nostra previsione. Già domenica sera, grazie alle >