V poslední době mi citelně narostl počet sledujících, tak abych to vysvětlil 😅 jezdím vlakem velice rád. I přes některá úskalí cestování vlakem mi tento způsob trávení času velice imponuje a dlouhá cesta vlakem je pro mě totéž, co pro někoho může být pobyt v lázních. Abych ale

@HopXXII Malá radost na závěr - náhradní německé ABvmz na Bavorském expresu z Plzně do Prahy. Jeden z posledních vozů z bývalé NDR v relativně původním stavu, zatímco DB letos úspěšně ukončí provoz všech, i modernizovaných, klasických vozů, u dopravce DLB se ještě lze svézt tímto. 🥰 Teď

Já jsem pro cestu zpět do vnitrozemí zvolil turistický vlak Šumava, vedený trojicí plzeňských RegioFoxů, mj. abych pozdravil pana @HopXXII. :-)

Z německé strany je nádraží obsluhováno už snad více, než 25 let žluto-zelenými motoráky Regio-Shuttle, od Klatov sem zajíždí nejnovější výrobky polské Pesy, provozované Českými drahami, ale v barvách Plzeňského kraje. Rychlík z Prahy sem zavítá dvakrát denně.

Po procházce nastal čas přesunout se dál. Opět RS1, ale pro dnešek už naposledy, do Zwieselu a do dvojstanice Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín. To je známo tím, že státní hranice mezi Českem a Německem prochází jeho cca středem, vlaky ale jezdí tak, jak jezdily

Po příjezdu jsme tak zamířili do centra Grafenau. Po vydatném německém obědě bylo třeba na procházku a protože jsme ráno stihli dřívější vlak, byl zde dostatek času. Hned pod centrem města se nachází rozlehlý park s přehradou a jezerem.

Německá lokálková konečná jak se patří. Provoz zahájen 1890, plánované prodloužení do Pasova nebylo nikdy realizováno, nákladní doprava zde nejezdí od roku 1994. Přestup na autobusy je ale příkladný a do centra to z nádraží není daleko. :-)

Protože projet i druhou lokálku, odbočující ze stanice Zwiesel (Bay) je otázka dvou hodin, po pár minutách pokračujeme tam. Do Grafenau vlak jede 45 minut a tak probíhá zhruba v polovině trasy křižování. I na této trati se jezdí celý den co hodinu. :-)

Patnáctikilometrovou trať Zwiesel (Bay) - Bodenmais trvá projet 21 minut. Uvedena do provozu byla až v roce 1928 a dnes zde vlaky jezdí každou hodinu. Nádraží je zde velice zajímavé, asi trochu předimenzované, ale velmi hezky zmodernizované. Velká budova, vedle terminál autobusů.

Venku se ale udělalo hezky a svezení RS1 do Bodenmais tak byl moc příjemný zážitek. :-)

Co se u rychlíků z Prahy na Železnou Rudu moc nepovedlo, jsou návaznosti dále na Německo. Do německé části nádraží Železná Ruda-Alžbětín, zvané Bayerisch Eisenstein, jezdí každou hodinu motoráky Waldbahn z/do Plattlingu. Příjezd ranního rychlíku vyšel kvůli přepřahu a křižování

Z Klatov trať stoupá vzhůru. Nudná hnědá se proměnila v sympatickou bílou. :-)

Rychlíky linky R16 (Praha - Plzeň - Klatovy) jsou fajn. V Berouně 9 minut náskok, v Plzni ale jen minuta. Dva páry jsou z Klatov prodlouženy až do Železné Rudy, z Klatov s brejlovcem v čele. Velice správný je zde “plzeňský bleskovec”, lokomotiva v nátěru typickém pro zdejší depo.

Co dnes? Spontánní výlet do Bavorského lesa. Když jsem se dozvěděl, že jeden kamarád si zítra chce projet odklon railjetu Passau - München a druhý kamarád-strojvedoucí má odpoledne nástup v Passau, bylo rozhodnuto. 😁 Po 10 letech se tak podívám do Železné Rudy. Stejným vlakem

@Spravazeleznic Já jsem jedné návazné autobusové linky využil. Spojuje Velvary a Slaný zatímco ve Velvarech váže na vlaky od/do Kralup, ve Slaném mi vyšel přípoj na vlak zpět do Kralup. I ten byl mimořádně zajištěn motorovým vozem řady 810, navíc ve velmi vzácném provedení s novými sedadly. :-)

Trať z Kralup nad Vltavou do Velvar má slušný potenciál, na vlaky je navázáno hned několik autobusových linek do okolí a trať samotná by mohla být i poměrně rychlá, nicméně projekt na modernizaci @Spravazeleznic údajně odložila a byl v tichosti zapomenut. Až se ale trať dočká

Z Neratovic do Kralup a z Kralup do Velvar. Letos se konečně nahradila část motoráků řady 809 a 810 na trati Louny - Slaný - Kralupy n/Vlt Regionovami a ty se tak nově objevují i v Neratovicích, kam lounské stroje zajíždějí. Část vlaků ale zatím stále zajišťují “osmsetdesítky”,

Už dříve jsem se rozhodl projet znova většinu českých železničních tratí, dnes po práci jsem si tak udělal malý výlet napříč krajem. :-) Nejprve 854, která už to má doslova “za pár” - mezi Prahou, Neratovicemi a Mladou Boleslaví / Mělníkem jezdí poslední tři stroje, s

railjety Českých drah od poloviny loňského prosince změnily působiště. Narušila se tím sice jednotná nabídka na vlacích do Vídně, ale zato jezdí railjety nově i z Prahy do Budapešti a z Františkových Lázní do Bohumína. Možnost občerstvit se zelňačkou v těchto končinách byla fajn.

V Plané u Mariánských Lázní se udělalo krásně. :-) Potkávají se zde vlaky linky Ex6, propojující Prahu, Plzeň, Mariánské Lázně a Cheb, přičemž náš vlak je jeden ze dvou, které pokračují z Prahy na Moravu a navíc (už) i zde probíhá zkušební provoz nového Vectronu na 230 km/h.

Krásnou zimní krajinou vlak dojel do Tachova. Zde se přestupuje na “kvatro” linky P14 do Plané u Mariánských Lázní. Proč netuším, nicméně Tachov je jednou z mála úvraťových stanic u nás - trať sice vede skrze tuto stanici, ale vlak zde musí změnit směr, aby mohl pokračovat dále.