ノンたん
@Reckles503
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アイマスPでクルマ好き！ 絵も描きます。担当：徳川まつり 馬場このみ 矢吹可奈 周防桃子 櫻井桃華 大槻唯 月岡恋鐘 鈴木羽那/ 愛車：1台目：三菱ランサーGSRエボリューションⅥ TME S.C.P 2台目：日産スカイラインGT-R BNR32 3台目：日産マーチスーパーターボEK10
徳川まつりのクルクルの中
Joined August 2012
日産マーチスーパーターボ(EK10)納車されました！ スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方で武装したMA09ERTエンジン110ps+車重770kgの歴代最強モデルです。 もはや何台現存してるか分からない黒のEK10ですが、大事に育てていこうと思います✨
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#一度乗ったら病みつきになる車を晒せ コイツより速いクルマは山ほどあるし、コイツより快適なクルマも星の数ほどある。 が、コイツからしか得られない高揚感を同乗でぜひ体感して欲しい。絶対に後悔させない。
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凄まじいトルクステア。これを剛腕で抱えて抑え込んで何とかまっすぐ走らせるのがドライバーの腕(力)の見せどころ。 ホンダのEG6や自分のDC5も、フル加速が恐ろしいのはだいたいこれが原因。 最新鋭のホンダ車に採用されてる、デュアルアクシス・ストラットサスペンション欲しい。
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フロントリップの壊れ方に既視感があってニヤニヤしている ワイのトミマキやw
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いっかい運転してみたい車 マーチスーパーターボ 過給器2種類ついてるなんて、あこがれるじゃん！！！
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しっかり従えた場合、 0-50km/h 約1.7秒 ターボチャージャーに切り替わる4000rpmより少し手前でクラッチミートするのが一番タイムが出ます。 それ以上���とホイールスピンが多くなり前に進みません🙅♂️
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しっかり従えた場合、 0-50km/h 約1.7秒 ターボチャージャーに切り替わる4000rpmより少し手前でクラッチミートするのが一番タイムが出ます。 それ以上だとホイールスピンが多くなり前に進みません🙅♂️
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これがいわゆるじゃじゃ馬！！ 刺激的すぎて目が飛び出た…
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電制の発達した近年のFF車は非常に優秀なので、トルクステア出ないどころかTCSやスタビリティコントロールで「誰が走らせても速い」車に仕上がっている。 それはそれとして「車にボコされたい」「格闘したい」「捻じ伏せたい」願望のある一部の変態達はこぞって電制の無い旧車を求め彷徨うのである。
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うわ、若い時に話には聞いてましたがホントになるんですね（笑）
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カーフレザースキンのステアリングを以前付けていました。 手触りスベスベのレザーが、パワステの無いこのクルマにはかえって逆効果となり、滑ってステアリングが回せない事が多々ありまして現在は外しております。 純正ステア気に入ってるので、ロブソンレザーさんで張替えも検討しております🤤
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めっちゃ見て頂いてありがとうございます。 日産マーチスーパーターボという時代が生んだ怪物がいたことを覚えてもらえたら嬉しいです。 縁あって去年7月にうちの子になりましたが、本��に楽しいクルマですよ。
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スーチャとターボ、重ステ全部入り 左右でドラシャ長が違い、恐ろしいトルクステアが出たそうです
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無事ニスモ鍵彫ってもらえました！ 鍵屋の店主さんも4発OHVのサニーオーナーで、彫りたい気持ちを汲んで頂けて嬉しかったです。ご対応頂きありがとうございました🙇♂️ 彫ってる間中ずっとクルマ談義に花を咲かせてて、まるでオフ会のオタク達みたいになってました(
旧ロゴニスモのブランクチタンキー届きました✨ そもそもが真贋不明の出品だったんですが��持った時の重さでBNR32のメインキーの重量感を思い出しました。 めちゃくちゃいい買い物しました…マーチスーパーターボの鍵にする為に週末は鍵屋さんに持っていきます😊
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懐かしいダッシュボード周り。トルクステア強過ぎて腕っ節強くないと真っ直ぐ走らせるのもしんどかったらしい。同じ型のターボ無しお買い物仕様5MTのマーチで良かった。パワステ無かったけどまぁまぁ普通に走ったもの。
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