Meg: Hei, jeg tror kanskje nabolagsgata mi kunne vært utforma annerledes. Harald:.

Vårt brede, statlige energiselskap som jobber hardt for å omstille oss bort fra fossil energi der altså

Nå er vi faktisk kommet dit at nesten alt det interessante skjer på bluesky.

Dette går ikke så lenge det også er politikken til Arbeiderpartiet, Senterpartiet og Høyre.

Det spørs hvor mye praktisk betydning hvem som leder forhandlingene har, men det er likevel få ting som er så deprimerende som å se at det er Tore O. Sandvik.

Merk at det er parkert der lenge nok til at 2 personer har parkert elsparkesykler bak bilen.

Åja, men da så. Så lenge «alle andre» også ikke følger skiltingen er det så klart greit. Og det at det visstnok er «bare noen minutter» er så bullshit. Det er hele tiden, hver gang jeg går til Oslo S😑

Det gamle styret i Oslo Nye Teater ba altså om 37 millioner. Byråden kasta dermed styret, dobla styrehonorarene for å sette ned et nytt "kuttvennlig" styre som endte med å be om 35 millioner, som de nå får.

Tenk at Stortinget må inn å detaljstyre lokale transporttiltak. Helt absurd. Vi har så enormt mange lovendringer som må gjøres på statlig nivå for å tilrettelegge for myke trafikanter som overses hver dag, men med en gang det står litt kø på E18 får det stortingsbehandling.

Meg når neste NTP legges frem om den fortsatt legger opp til nye, kapasitetsøkende motorveier.

Hvorfor er det ikke laget krigsfilm om MDGs bidrag under 2. verdenskrig enda?

RT @kiheger: Hvis noen går fra kinoen under filmen fordi de synes filmen er teit eller kjedelig eller ikke liker skuespillerne, pleier jeg….

Hvis vi skal lykkes med å få flere til å sykle i hele Norge er det på tide at staten begynner å ta litt ansvar. Vi trenger en ny sykkelstrategi, og den må komme med en rekke tiltak, folk som jobber for å gjennomføre den og et vegvesen som jobber med byene for et bedre regelverk!.

I Oslo har satsingen de siste ti åra ført til at vi har fått bygd opp et enormt godt kompetansemiljø på sykkel som konstant utfordrer et nasjonalt regelverk som er alt for bakstreversk og gjør det vanskeligere å tilrettelegge for myke trafikanter, særlig i byene våre.

Evalueringen av sykkelstrategien man har fått nå viser vel egentlig i bunn og grunn at satsningen har funka og vært riktig, men at målet man har satt har vært ganske rævva.

Så var jo den nå utgåtte, og ikke erstattede, nasjonale sykkelstrategien (rip) dessverre ganske dårlig i det at den kun satte et mål uten å faktisk sette inn tiltak eller noen gjennomføringsorganisasjon bak det. Men så ligger liksom skylda på Oslo for at man tok den på alvor?.

Å ha mål på 25% sykkelandel i Oslo var nok alltid litt urealistisk, mye på bakgrunn av hvor høy gange- og kollektivandel vi har. Det forsvinner uansett litt i debatten at vi nasjonalt har hatt et skyhøyt sykkelmål på 20% i byene. Da kunne faktisk ikke Oslo være dårligere enn det.

Den endringa Oslo har gått gjennom de siste 10 åra er helt vill

Oslo har altså brukt 2,6 milliarder på sykkelinfrastruktur de siste 10 årene, men dette får vi altså igjen for. Særlig kommer dette av bedre folkehelse og mindre utgifter i helsesystemet.

Hører ofte at sykkelinfrastruktur er så dyrt, men økt sykling i Oslo de siste 10 åra har altså hatt en samfunnsøkonomisk gevinst på over 10 milliarder og 3,9 av de kan direkte tilskrives Oslos sykkelstrategi!. Sykkelinfrastruktur er ikke dyrt. Å ikke investere i sykling er dyrt!