こうしてみると、内房線の凋落はアクアライン開通・値下げはもちろん、館山道全通の影響も大きかったなぁと。 館山道が無い頃の国道127号は大渋滞で辛かったのをよく覚えています。

@kaorurmpom なのはな号などバスへのシフトよりも公共交通機関離れのほうが大きそうですね…💧

@nimu_e5_falcon それは大いにありますね。あと人口減少……

@kaorurmpom ただJRが対抗策を打ち出して利用減に歯止めを掛けるべく努力したかと言えば・・・

@02248q36 実は2005年改正はテコ入れ要素もあったのです。

@kaorurmpom 木更津住民としては特急さざなみに限らずＪＲ自体がもう「選択肢にない」んですよ。 高いし遅いし快適でもない。 ●駅前orBTの駐車場に車で行ってパークアンドライドか？ ●車でアクアライン渡って多少高くても向こうで駐車料金払っちゃうか？ の選択。 それが厳しい時だけ、ＪＲに乗ってあげる。

@masa_masa_X 駅まで徒歩数分とか、通勤通学で毎日乗らなきゃいけない人以外はそんなものですよね。

@kaorurmpom ボロボロ

@kaorurmpom これは自分がガキの頃から、「何やら東京湾にトンネルだが橋だかかける予定があるらしいが、そうしたら今乗ってる特急や急行はなくなるんじゃないか？」と子供でも予測できたから、まあ、そうなるわな、という感想しかない。50年も前の話だが。

@kaorurmpom ローカル線を維持する最強の施策は道路の廃止(定期)

@kaorurmpom バスやクルマに完敗したという点では山田線や木次線・芸備線あたりと一緒ですね。

@kaorurmpom 東京湾フェリーも心配。 子供の頃、祖母の実家に行くのに何度も乗ったけれど。

@kaorurmpom そりゃ特急券ナシの値段で特急より早けりゃ高速バスに流れますよね。 上総地域の市民ならアクアラインの渋滞するタイミング解りますし

@kaorurmpom 東京駅〜葛西〜船橋の京葉線海岸線カーブによる遠回りの影響とアクアラインが川崎〜木更津を斜めに突っ切るメリットが大きいのか

@kaorurmpom 鉄道橋（トンネル）にしたら（不定期）