Tren AVE S-106 (Talgo Avril) haciendo la ruta A Coruña - Madrid Chamartín entre Puebla de Sanabria y Zamora. La línea es nueva prácticamente, pero aquí influye el tren. Tiembla pero no demasiado y 0 aislamiento acústico que si tiene los AVE 103 Velaro.

Siemens Velaro mentioned

Hablando de mantenimiento, fatiga de materiales y liberalización: -peso del Alvia serie 102 de Renfe es 225 Tm. -peso del Frecciarossa de Iryo: 454 Tm. Por dar más contexto: -Talgo 112 "pico de pato": 322 Tm. -Siemens Velaro (Madrid-Barcelona): 447 Tm. #Mañaneros22e

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@FroilLannister Esa foto es falsa. Ya que ese tren donde pone Iryo es un Velaro 300 no existe ese modelo en trenes Iryo.

@B_Catherine_B @BB27000 Catherine, Le confort: OK MAIS Le TGV français est conçu comme un tube articulé: les bogies sont situés entre les voitures. Ce n’est pas le cas des ETR 1000 (Zephiro) et des ICE (Velaro). En cas de déraillement, le train reste rigide: les voitures ne s’éparpillent pas

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別に放置はしてないんですよね、普通にAdifが管理してるので ただそのAdifが検査結果のデータ改竄とか、そもそも検査してなかったりしてるのであれば話は別なんですが、VelaroやfrecciarossaにはVEMS積んでるはずなので、もし脱線級の深刻な損傷があるなら普通それらも警告出すはずなんですけどね

@AlgoGordillo @wallstwolverine La carga por eje en trenes de alta velocidad en España es similar, alrededor de 17 toneladas, según especificaciones técnicas: - Iryo (Frecciarossa 1000): 17 t/eje. - Renfe AVE (S-103 Velaro): ~15.5-16 t/eje. - Avlo (S-106 Talgo AVRIL): ~17 t/eje. - Ouigo (Euroduplex): 17 t/eje.