Ich hatte hier meine erste Zwischenbilanz meiner neu und weitestgehend selbst installierten Luft/Wasser #Waermepumpe gepostet. Inzwischen ist die erste Heizsaison vorüber und ich habe alle Daten noch mal präzisiert und möchte Bilanz ziehen. Ein langer🧵! https://t.co/dJ17l16HtN

Ihre werdet es mir nicht glauben, aber heute Abend war ich auf einem Kaminabend mit Geschäftsführern der Region und da ging das Thema weiter🫣. Diesmal ein Mercedes Hybrid. Massiver Ölverlust am Motor durch Fehlkonstruktion einer Entlüftungsleitung mit Liegenbleiber auf einer

#Followerpower! Hat jemand von euch ein Lastprofil von einem Haushalt, der 1) entweder einen dynamischen Tarif hat oder 2) Strom vor allem untertags verbraucht (weil Wärmepumpe gezielt angesteuert, oder Elektroauto geladen usw)? Bräuchte Stundenwerte über ein ganzes Jahr hinweg.

Auch spielt das Alter keine besondere Rolle. Herr Prof. Ehrenberg führt aus, dass es dafür keine Hinweise gibt. Sein Institut kaufte in 2014, einen i3, um die Batterie schnell zu altern und dann auseinanderzunehmen. Das Auto hat nun schon 320.000km drauf und fährt immer noch

Aber China!

Ich arbeite selber in solchen Gremien und Anhängsel als Industrielobbyist mit und da kann man teilweise in die Tischplatte beissen. Aber keine Sorge, ich habe schon einige Kostenerhöhungen für euch vermieden, ohne das die Sicherheit darunter objektiv leidet!

Dieses irrsinnige Beispiel zeigt gut auf, dass man Normengremien zu Sicherheitsthemen nicht alleine arbeiten lassen darf! Die können per se nicht abwägen! Das Grundproblem dabei ist, dass man gegen ein mehr an Sicherheit schwer argumentieren kann.

BEV können niedrigere Versicherungsbeiträge bedingen, da Sie deutlich seltener brennen und durch technologischen Fortschritt das Risiko noch weiter abnimmt

Versicherungsdaten:

Link zum Podcast mit Apple: https://t.co/UdmcQDC9rS

Diese Aussagen über das Brandrisiko von Elektroautos sind alle falsch: E-Autos brennen häufiger als Verbrenner-Autos Wenn Elektroautos brennen, sind sie sehr schwer zu löschen Das Batteriepack ist die Hauptursache für E-Autobrände E-Autos werden in Container mit Wasser

Podcastempfehlung! H. Emrich, Leiter der Freiburger Feuerwehr, und Prof. Ehrenberg, Batterieforscher vom Karlsruher Institut für Technologie und Feuerwehrmann, räumen mit allen Mythen auf und erklären, was wissenschaftliche Studien und die zentralen Feuerwehreinrichtungen sagen.

Die AfD ist nicht wegen ihrer Konzepte beliebt, sondern wegen der Enttäuschung über die etablierten Parteien. Ohne tragfähiges Konzept an der Macht würde alles schlimmer und dann wären wieder die anderen dran. Finde den Fehler!

Da das Licht nur eine tausendstel Sekunde anliegt, beträgt trotz Leistungen im Gigawatt Bereich, der Energieverbrauch pro Modul bei nur 0,6kWh, also das was das Modul in 1,5 Stunden produzierte! So macht man’s richtig: Energie neu denken – made in Germany. Und kein Geheule von

Der Physiker H. Gross aus Dresden, erfindet eine geniale und effiziente Lösungen für das Recycling von PV-Modulen! Mit Licht, dass mit mehr als ein Gigawatt Leistung, rund 80.000mal intensiver als Sonnenlicht ist, separiert sich der verklebte Verbund. 1/2

@OLBJAN Es ist tatsächlich so, dass ich trotz fünfeinhalb Jahre mit Tesla bis heute 255 Ladevorgängen am Supercharger und nochmal geschätzte 50 am Model Y meiner Frau, hatte und noch nie warten musste! Allerdings zweimal die letzte freie Säule bekommen. Da ist sicherlich auch Glück

Tesla fordert andere Hersteller auf diese Daten zu teilen, um die Ladesäulen von Tesla wie auch die anderen Ladeanbieter die Auslastung zu erhöhen, bei gleichzeitiger Überlastungsvermeidung. Berechnungen von @OLBJAN warum die Auslastung das Maß für die Ladepreise ist. 3/3

das geschlossene Ökosystem die nötigen Daten haben. Tesla weiß, welche Teslas wo hinfahren und dabei laden müssen und nutzt diese Daten, um in Echtzeit die Ladeortplannung im Navi durchzuführen. Tesla verlegt bei hoher Auslastung daher Ladestopps derart, dass alle möglichst

Eine hohe Auslastung von Ladestationen ist entscheidend für niedrige Ladepreise, aber gleichzeitig will der BEV Fahrer nicht warten müssen! Das Optimierungsdilemma lässt sich nur mit Datenvernetzung/analyse lösen. Tesla macht das schon seit Jahren, weil, sie durch 🧵 1/3

Fairness Nachtrag. Heute in der Arbeit erzähle mir ein Mitarbeiter, dass er am Montag den Selbstfahrcomputer in seinem Tesla getauscht bekommt. Immerhin Garantie, aber da geht auch mal was kaputt!

Ach ja, unsere Tochter #2 war dabei und hat uns dort hingefahren und erzählte uns auf dem Hinweg, dass eine Freundin einen Motorschaden wegen Zahnriemenriss hat und angeblich 20t€ Kosten. Ich sagte ihr, ich brauche mal das Angebot, dass poste ich dann, wenn mir der Nächste was